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Sistema TENSOCRET – Edificios Prefabricados





Edificio Comercial y Pasarela MALL PLAZA AMERICA en Rancagua y Edificio Estacionamiento MIRADOR PLACERES en Valparaiso.

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Baumax – Eficiencia en construcción

Baumax se trata de un sistema capaz de  producir, por ejemplo, hasta 4 casas de 140 mts2 en una jornada,  a través de  tecnología de punta  que produce  los elementos de  hormigón por medio de un robot  capaz de dimensionar directamente desde el modelo BIM, sin espacio para errores.

 

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BauMax trae a Chile sistema de construcción con hormigón más robotizado de Latinoamérica.

  • Se trata de un sistema capaz de producir, por ejemplo, hasta 4 casas de 140 mts2 en una jornada,  a través de  tecnología de punta  que produce  los elementos de  hormigón por medio de un robot  capaz de dimensionar directamente desde el modelo BIM, sin espacio para errores. Entre las ventajas más importantes se destaca la disminución de costos, reducción de los plazos de entrega,  flexibilidad y características eco-amigables  del sistema.
  • Los primeros proyectos en construir con este sistema corresponden a los desarrollos residenciales en Piedra Roja y Chicureo.

En el sector de Noviciado se ubica la primera fábrica de construcción robotizada  del país que levantará con esta nueva tecnología, proyectos de las más importantes constructoras e inmobiliarias. El sistema, proveniente de Alemania, se basa en la producción en hormigón de cada elemento de una vivienda,  por medio de un software que da las instrucciones evitando cualquier error de interpretación. Luego las piezas, de precisión milimétrica, son montadas en terreno en un tiempo record de construcción.

 

Al respecto, el gerente general de BauMax, Pablo Kühlenthal, señala que “los beneficios de este sistema de construcción son altamente reconocidos en el mundo, no solo para viviendas, sino que también para grandes obras. En países como Alemania, Francia, Holanda, Rusia, China y Australia  esta tecnología es ampliamente utilizada debido a la eficiencia, la reducción de costos, sus características eco-amigables, y algo muy importante para las inmobiliarias y constructoras: los menores tiempos de construcción y la certeza de plazos de entrega”.

Si bien es cierto que  los tiempos de construcción  disminuyen  en un 30% respecto al sistema tradicional, otra de las grandes  ventajas de este innovador sistema de construcción robotizada es la flexibilidad. Como  los proyectos se hacen por unidad  no hay problema en cambiar el diseño de la vivienda cada vez que la línea de producción termina una.

 

Además, el sistema de construcción de BauMax está resuelto por Sirve,  oficina líder de ingeniera estructural del país, la cual está encargada del desarrollo de uniones y cálculos estructurales para todos los productos.

“Esperamos de acá a 5 años estar construyendo con este sistema robotizado el 8% de las viviendas de la zona centro del país. Además tenemos entre nuestros planes la internacionalización con la construcción de  nuevas plantas en Latinoamérica”, enfatiza el gerente general de BauMax.

Los primeros proyectos del país que contarán con esta tecnología de punta, corresponden  a desarrollos residenciales en Piedra Roja y Colina.

 

Revisa el vídeo de BAUMAX:

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Beneficios y compatibilidad de losas prefabricadas pretensadas con sistemas constructivos tradicionales y prefabricados.

Alveolosa®

HORMIPRET empresa de prefabricados especialista en losas prefabricadas de hormigón pretensado, cuenta con una moderna planta y alta tecnología para fabricar una amplia gama de prefabricados para la construcción de losas de viviendas, edificios y obras civiles que ya que son compatibles con sistemas estructurales de hormigón tradicional, prefabricado y de acero.

Considerando que las losas de entrepisos constituyen el mayor volumen en las estructuras de las edificaciones, la prefabricación de estas, aporta grandes beneficios en la construcción por la reducción del peso de la estructura, hormigón, acero y el costo de mano de obra; lo que se traduce en un ahorro significativo de materiales y gastos generales.

VigueTraba®

Las losas prefabricadas pretensadas HORMIPRET están conformadas por un elemento estructural prefabricado de hormigón pretensado, armadura de reparto y la sobrelosa de hormigón in situ. Los elementos prefabricados según el sistema constructivo pueden ser: viguetas pretensadas VigueTraba®, losas alveolares AlveoLosa®, prelosas pretensadas PreLosa®, o vigas tubulares VigueTub®. Estos elementos estructurales son fabricados con hormigones de alta resistencia f ‘c = 450 Kg/cm² y la armadura está compuesta por acero de pretensado de 18.000 Kg/cm², de baja relajación y adherencia mejorada que cumplen con las normativas ASTM A421 y ACI 318 y además que poseen trabas en la superficie para mejorar la adherencia de la sobrelosa de hormigón que se vacía en obra. En muchos casos para reducir el peso de la losa, se utilizan en conjunto elementos aligerantes como por ejemplo las bovedillas y casetones de poliestireno expandido o también el elemento prefabricado ya cuenta con alveolos longitudinales.

VigueTub®

Entre las ventajas en el uso de losas prefabricadas podríamos citar las siguientes: versatilidad y compatibilidad con diversos sistemas constructivos, calidad de la fabricación, gran resistencia y durabilidad, rapidez de construcción, seguridad en obra y al ser fabricadas en plantas industriales se reducen los riesgos en obra asociados a la calidad y la seguridad de las faenas.

El ahorro que produce la utilización de sistemas prefabricados implica una ventaja significativa en comparación a los sistemas tradicionales, que podría en promedio reducir un veinte por ciento del costo, sin considerar las ganancias generadas por el importante ahorro en el tiempo, que se reduce a casi la mitad.

Para mayor información, HORMIPRET cuenta con el equipo multidisciplinario de profesionales capaces de desarrollar las soluciones más eficientes con los sistemas prefabricados de hormigón pretensado que fabrican de acuerdo al estudio realizado del proyecto; además de asesorar durante cada etapa del proyecto, resolviendo las necesidades y planteando la mejor alternativa según la especificación del mismo.

Prelosa®

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Nuevos Edificios Prefabricados en Temuco

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Pavimentos ultradelgados de hormigón con fibra

Tecnología de pavimentos altamente competitiva pensada como alternativa para caminos de bajo tránsito

Cada año es necesario conservar y mantener una gran cantidad de kilómetros en carreteras y caminos en el país y muchas veces los recursos que se destinan para su sostenimiento se invierten en soluciones que resultan tener una muy corta duración y que obligan, en el corto y mediano plazo, a tener que repetir sistemáticamente estas operaciones.

Pensando en esta situación, se encontró en la tecnología de los pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras una alternativa aplicable, específicamente, para el caso de los caminos de bajo tránsito. Este producto compite en costo y, a su vez, permite ofrecer una solución más duradera, lo cual contribuye a una mayor optimación y asignación de los recursos y presupuestos anuales destinados a conservación.

La idea es que, sin salir del marco de lo que significa la conservación de caminos, en el espectro de alternativas de solución, la Dirección de Vialidad cuente con una opción que le permita mantener los estándares de calidad y seguridad de los caminos por más tiempo, a un costo directo inicial razonable y, como valor agregado, contar con los beneficios en términos de durabilidad que provee el hecho de que la capa de rodado sea de hormigón.

La tecnología de pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras consiste en, básicamente, lograr la optimización del espesor necesario para responder a las solicitudes que deberá enfrentar el pavimento mediante el uso de dimensiones de la losa más pequeñas que las tradicionales, lo que se conocen como losas cortas o losas optimizadas, y la incorporación de fibras en el hormigón. Junto con ello, lo que lo hace realmente competitivo es el hecho de que esta alternativa se aplica directamente sobre el camino existente, sin necesidad de incluir ningún tipo de base -implícita en otras soluciones como los tratamientos superficiales de asfalto- por lo que el costo directo de la solución resulta realmente ventajoso frente a las otras alternativas.

G84-antes del ultradelgado- sep 2013Así lo afirma Mauricio Salgado, Jefe del Área de Pavimentación del ICH, quien hace hincapié en que «esta nueva forma de incorporar el hormigón como solución para caminos es gracias a la tecnología que permite reducir los espesores de acuerdo a la configuración de cargas, tipo de suelo y clima que se presente. Esto se logra al disminuir los largos y anchos de las losas respecto al diseño convencional e incluyendo fibras en el hormigón, lo cual permite obtener una estructura de menor espesor de losa. Es importante enfatizar que el uso de losas cortas en pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras, persigue que cada una de éstas sea cargada sólo por un set de ruedas, lo cual permite la optimización del espesor de diseño. Este tipo de solución es competitiva y económica respecto a otras alternativas, posibilitando la reducción de los espesores en hasta un 30% en relación al hormigón tradicional, lo que conlleva además una disminución de los costos directos asociados».

Entre los beneficios que se obtienen al utilizar esta alternativa se destaca el hecho de que compiten en el costo directo inicial, tiene un menor costo y frecuencia de mantención y una mayor vida útil. Salgado afirma también que «una optimización del diseño y un uso menor de material, debido a su menor espesor, son características que los hace ideales para construir, rehabilitar y conservar pavimentos, tanto en contextos rurales como urbanos. Con esta tecnología se logra disminuir la tensión en el pavimento a través de un conjunto de losas cuyas dimensiones, más pequeñas que las tradicionales, distribuyen la carga de manera inteligente, permitiendo además reducir el espesor de éstas entre cuatro y diez centímetros».

Cabe mencionar que la gestión que realiza el ICH en el área de pavimentos de difundir tecnologías y oportunidades para mejorar los estándares de calidad de los caminos, así como de proponer alternativas de solución que contribuyan a que los trabajos de construcción y conservación duren mucho más en el tiempo, es parte de su quehacer cotidiano, por lo cual en su momento se trabajó en la investigación y desarrollo de la tecnología de los pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras, de manera conjunta con varios actores del sector y la industria, dentro de los que se incluye a TCPavements, quienes representan el diseño de losas cortas con geometría optimizada, así como las empresas que desarrollan y distribuyen tanto fibras sintéticas como metálicas para pavimentos.

Proyectos Nacionales

Según Mauricio Salgado «el uso de hormigón en la construcción de rutas comienza a posicionarse. La utilización del mismo tiene muchas ventajas por sobre las opciones actualmente empleadas, ya que tiene una mayor durabilidad y no necesita de mantenimiento. Si a esto le sumamos que la tecnología redujo la brecha económica que históricamente mandantes y contratistas asociaban al uso del hormigón, su uso y aplicación se transforma en una alternativa real y económicamente competitiva».

Actualmente, hay varios proyectos en los que se está usando esta tecnología. Ejemplos de esto es un sector de 500 metros de la Ruta G-84, ubicada en la V Región, que fue pavimentado mediante un contrato del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y donde se empleó la tecnología constructiva de los pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras. La experiencia ha sido más que exitosa, porque ha sido posible comparar el desempeño del pavimento de hormigón con una solución de doble tratamiento superficial construido en igual fecha.

Mahudanche - oct 2014

La decisión de utilizar esta solución respondió a las necesidades y costos dentro del contexto en el cual se construyó, pudiendo lograr la optimización estructural y la reducción del pavimento con un espesor resultante de 10 cm, colocados directamente sobre el camino existente previa nivelación de la rasante con motoniveladora, logrando con ello una alta competitividad y entregando la posibilidad para que esta clase de caminos cuente con los atributos propios del pavimento de hormigón.

A este proyecto, se suma el trabajo de conservación que realizó el MOP en el Camino Mahuidanche–Misión Inglesa en la Región de la Araucanía, donde se aplicó en un tramo pavimento de hormigón ultradelgado con fibra, lo cual permitió alcanzar mayores estándares de calidad, a menor costo y con una alta durabilidad.

Destacan también los tramos localizados en la Región de Aysén, La Zaranda–El Toqui en la Ruta 7, donde se incluyó el uso de pavimentos de hormigón ultradelgado con fibras hace casi cuatro años. Actualmente, en la misma región y en las cercanías de Bahía Murta, ha comenzado un proyecto con el uso de esta tecnología, el cual contempla la aplicación de esta solución en aproximadamente cuatro kilómetros.

Cabe mencionar que, recientemente, el Ministerio de Obras Públicas ha estado levantando nuevas iniciativas para algunos tramos en la VIII y X Región que han querido ser licitados por parte de la Dirección de Vialidad integrando la tecnología de los pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras.

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ICH visita las obras del Estadio de Playa Ancha, Valparaíso.

La arquitecta Alejandra Tapia, jefa a cargo del área de Edificación en ICH, visitó las obras que se están realizando para la construcción del Estadio Elías Figueroa, V Región, destacando la incorporación tecnológica y las exigencias propias de un proyecto emplazado en un cerro y cercano a la costa. Las empresas Claro Vicuña Valenzuela S.A. a cargo  del la ejecución del proyecto encargó a Hormisur la prefabricación de la estructura y graderías del Estadio Municipal de Valparaíso “Elías Figueroa”, un proyecto que contempló la demolición completa de las graderías norte, sur y andes, y su reposición en hormigón hecho en sitio y gradas prefabricadas de hormigón, además de la remodelación interior del Edificio Institucional del sector Pacífico. Todo esto por encargo del Instituto Nacional de Deportes del Gobierno de Chile. Esta obra es de gran importancia ya debido a la  geometría propia de un estadio, la topografía del terreno y el clima costero, son factores importantes de considerar, por tanto su construcción constituye un desafío no menor en cuanto a planificación, ejecución de las faenas y controles de calidad. Así lo pensó la constructora Claro Vicuña, que ganó tiempo en el proceso de licitación para hacerse cargo del proyecto y previo a conocer los resultados del concurso público, realizó un trabajo de investigación para saber cuáles eran las mejores soluciones y quienes serían capaces de sobre llevar cada una de las exigencias. En este caso la empresa Hormisur ha sido una pieza clave en el proceso, ya que han sido capaces de sortear cada una de las exigencias y logrando piezas de gran exactitud para poder darle una nueva cara al estadio municipal. “Cada una de las piezas debe calzar con otra para poder ensamblar con precisión las partes de este gran estadio, lo que exige un diseño riguroso y una logística impecable, de lo contrario cualquier desviación o error perjudica el avance de las obras y los resultados finales” destaca la empresa Hormisur. “Ésta es una obra de gran complejidad por tres factores fundamentales: plazos, topografía del terreno y estándares de calidad, es por ello  que la incorporación de tecnología y materiales resistentes se hacen necesarios para asegurar la durabilidad y la calidad que exige un espacio público tan importante como lo es este estadio emblemático para la ciudad”, comenta Alejandra Tapia. Esta visita permitió conocer de cerca los resultados de una acertada planificación,  a los actores y los procesos involucrados durante el desarrollo de la obra, así como también deja de manifiesto que el hormigón como material y su aplicación en piezas prefabricadas, son capaces de atender todo tipo de requerimientos resguardando siempre la seguridad y calidad de los proyectos. “Poder observar de cerca la obra te permite entender la importancia que ha tenido el trabajo en equipo de las empresas involucradas, su compromiso y  capacidad de comprender en conjunto el desafío de desarrollar un proyecto de prefabricados con altas exigencias, principalmente por su geometría, topografía y el clima de la zona, así como también  la coordinación y los detalles técnicos de la obra”, agrega la arquitecta.
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Puentes de Cañería CELCO Nueva Aldea

Descripción del proyecto

El año 2005 la Compañía Celulosa Arauco y Constitución comenzó la construcción de la nueva planta Nueva Aldea. Como parte de esta planta se debieron construir puente de cañería (parrones), cuya solución original estaba considerada en hormigón vaciado en sitio, pero que luego fue modificada a hormigón prefabricado, con el fin principal de mejorar el plazo final de ejecución.

Los puentes de cañería están compuestos por cepas de una o dos columnas prefabricadas empotradas en fundaciones tipo cáliz; sobre las columnas se apoya una viga cabezal tipo canal y a estas se conectan las vigas longitudinales. Toda esta conexión es del tipo húmeda materializada en obra; Las dos vigas longitudinales son conectadas entre sí mediante travesaños (vigas transversales) con uniones de tipo soldada.

En total se consideraron 18 puentes de cañería, totalizando 554 elementos entre columnas, vigas cabezales, longitudinales y transversales.

Obra: Puentes de Cañerías

Ubicación: Planta de Celulosa Nueva Aldea

Mandante: Celulosa Arauco y Constitución S.A.

Empresa de Ingeniería: CADE – AMEC / ARA

Prefabricador: HORMISUR INEIN S.A. Y PRETENSADOS Ltda.

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Cobertizo N°6 Ruta 60CH

Descripción del proyecto

El año 2004 se decidió construir el Cobertizo N°6 de la ruta 60-CH en el sector del paso fronterizo Los Libertadores. La Constructora Conpax y la oficina de Ingeniería BMC optaron por una estructuración en base a pilares y muros de hormigón armado vaciados en sitio, vigas prefabricadas de hormigón armado y una sobrelosa de hormigón también vaciada en sitio. Debido a la condición climática del sector y a lo extenso de la obra, esta se debió ejecutar en dos temporadas primavera-verano (2004-2005 y 2005-2006). Hormisur prefabricó la totalidad de las 608 vigas para los 590 m del cobertizo.

El año 2009 se decidió construir un alargue del cobertizo N°6 de 895 m de longitud. En este caso el consorcio Valko – Conpax y la oficina OPH Ingenieros Consultores, tomando en consideración la experiencia de la etapa anterior, proyectaron prefabricar todo lo que fuera posible, contratando a dos empresas prefabricadoras debido al gran volumen considerado. De esta forma Hormisur y Tensacon fabricaron 440 vigas de hormigón pretensadas y 536 muros de contención y 342 muros con celosías de hormigón armado. La faena de montaje se ejecutó en una sola temporada primavera-verano (2009-2010).

Obra: Alargue Cobertizo N°6

Ubicación: Ruta 60-CH, Cristo Redentor – sector Paso Fronterizo Los Libertadores

Longitud: 767 m.

Mandante: Ministerio de Obras Públicas

Constructora: Consorcio Valko – Conpax

Empresa de Ingeniería: OPH Ingenieros Consultores

Prefabricador: HORMISUR INEIN S.A.

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Estadio Elías Figueroa de Valparaíso

Descripción del proyecto

Debido al deterioro en que se encontraba el Estadio Municipal de Valparaíso, tras más de 70 años sin remodelación, el Instituto Nacional de Deportes lo incluyó dentro del programa Chile Estadios Profesionales, con el objetivo de habilitarlo bajo los nuevos estándares del fútbol moderno.

En un principio, el proyecto consideraba la demolición completa de las graderías norte, sur y Andes, y su reposición en hormigón hecho en sitio y gradas prefabricadas de hormigón, en tanto que el Edificio Institucional del sector Pacífico sería remodelado interiormente pero manteniendo la fachada exterior.

No obstante, la Constructora estaba consciente de los beneficios del hormigón prefabricado, principalmente en lo que se refiere a la disminución del plazo final y la consecuente reducción del costo, mayor facilidad de un adecuado control de calidad y la ventaja de la producción en una planta especializada. Lo anterior más la experiencia de la empresa de Ingeniería y el invaluable aporte de HORMISUR en soluciones de estructuración y conexiones, permitieron tomar la decisión de prefabricar todo lo que fuera posible.

De esta forma, el desafío adquirido por HORMISUR fue fabricar y montar un total de 3.044 elementos de más de 220 tipos diferentes, que se detallan a continuación:

–       124 pilares en tres secciones distintas.

–       361 vigas en 9 secciones distintas.

–       1657 gradas equivalente a 11.466 m lineales y en más de 200 tipos distintos.

–       64 escaleras en 3 secciones distintas.

–       838 peldaños en 2 tipos.

Además, tanto la fabricación como el montaje se debían coordinar con el avance de la construcción en sitio de la obra, debido a la gran variedad de elementos prefabricados, muchos de los cuales tenían ubicación única dentro del proyecto. Por último, las condiciones topográficas propias del cerro donde se ubica el estadio, agregaron una complejidad adicional al montaje, y que además debía ser terminado en un plazo de 6 meses (febrero a julio del 2013).

Obra: Estadio Elías Figueroa (Ex Playa Ancha)

Ubicación: Subida Carvallo con Hontaneda S/N, Cerro Playa Ancha, Valparaíso

Capacidad: 23.000 espectadores

Mandante: Instituto Nacional de Deportes – Gobierno de Chile

Arquitectos: Gerardo Marambio, Claudio Aceituno, Mauricio Carrión y Claudio Palavecino.

Arquitectos Colaboradores: Eduardo Ruz, Claudia Moder, Leonardo Ciocca y Julio Riadi.

Constructora: Claro Vicuña Valenzuela S.A.

Empresa de Ingeniería: Leiva y Asociados Ingeniería Estructural

Prefabricador: HORMISUR INEIN S.A.