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Noticias Pavimentando Participación del ICH en eventos

Congreso Internacional Pavimentos Hormigón y Asfalto

Teniendo presente la evolución tecnológica de los pavimentos observada en los últimos años en Chile, la Asociación Chilena de Carreteras y Transporte (ACCT) en conjunto con la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas de Chile (MOP), el Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH) y el Instituto Chileno del Asfalto (ICHAS), han decidido unificar sus esfuerzos y recursos para reunir a las partes interesadas y expertos en el “Congreso Internacional – Pavimentos de Hormigón y Asfaltos, Chile 2015”, el cual está dirigido a la difusión de las mejores prácticas a nivel mundial en el ámbito vial.

Imágenes: ACCT

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Seminario Desafío: Pavimentos de Hormigón en Túneles – GIC – Gerencia de Ingeniería y Constructibilidad

El pasado lunes 8 de junio se llevo a cabo en las instalaciones del Hotel San Francisco, el Seminario «“DESAFÍO: PAVIMENTOS DE HORMIGON EN TÚNELES”, el cual fue posible desarrollar gracias a la colaboración de la Gerencia de Ingeniería y Constructibilidad – GIC de Codelco quien en conjunto con el ICH presentaron a los asistentes una mirada amplia sobre los temas relacionados con pavimentos de hormigón y sus consideraciones para el caso especifico de su diseño y construcción en túneles.

Por parte de Codelco se contó con una nutrida participación compuesta principalmente por representantes de los tres proyectos que involucran la construcción de pavimentos dentro de túneles como lo son: El Proyecto Traspaso Andina,el Proyecto Chuquicamata Subterránea y el Proyecto Nuevo Nivel Mina.

Las presentaciones fueron realizadas por Mauricio Salgado del ICH quien convoco a algunos profesionales cercanos al Instituto, para que opinaran y complementaran las conversaciones y discusiones que se dieron dentro del evento sobre diversos temas.

Finalmente, además de los tópicos técnicos que se presentaron se hizo una reflexión sobre el aporte en términos de seguridad que ofrecen los pavimentos de hormigón en túneles, en especial cuando la extensión de los mismos es de gran longitud.

 

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Seminario Internacional Construcción y Rehabilitación con Pavimentos de Hormigón

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Comunicado de Prensa

La Asociación Chilena de Carreteras y Transporte (ACCT) en conjunto con la Dirección Nacional de Vialidad de Chile, Instituto Chileno del Asfalto (ICHAS), Instituto del Cemento y del Hormigón (ICH) y la International Road Federation (IRF), realizarán en Santiago de Chile entre los días 26 y 28 de mayo 2015 el “Congreso Internacional Pavimentos de Hormigón y Asfalto, Chile 2015”.

Este Congreso será inaugurado por el Sr. Alberto Undurraga Vicuña, Ministro de Obras Públicas de Chile, donde participarán destacadas empresas y expertos, nacionales e internacionales de la industria del Hormigón, Asfalto y Servicios afines al diseño, así como representantes del sector Público, Privado y Académico relacionados con el Diseño, Construcción, Mantención, Operación e Innovación de las Carreteras.

Cabe considerar que 35 destacados Expositores de nivel mundial forman parte del Programa del evento junto a la asistencia del orden de 300 participantes. Asimismo, se incluye la presentación de una Feria Tecnológica, donde se exhibirán productos, equipamientos y tecnologías líderes en la industria de los pavimentos en Chile.

Finalmente la realización de este Congreso está enfocada con los diversos desafíos que Chile tiene en sus Programas de Pavimentación, a lo largo de su territorio nacional, para los próximos años, presentando las alternativas e innovaciones técnicamente factibles, en Pavimentos de Hormigón y Asfalto.

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Pisos de hormigón pulido: durabilidad, alta resistencia y bajo costo de mantención

Con maquinaria especializada se elimina la superficie de concreto, dejando expuesta una capa perfectamente plana, que proporciona un excelente brillo y adherencia sin la necesidad de utilizar químicos.

Contar con espacios innovadores, modernos y con un estilo minimalista se ha transformado en todo un desafío para los profesionales, quienes se encuentran en una constante búsqueda de soluciones novedosas y capaces de aportar características únicas que permitan personalizar sus obras.

En todo proyecto, una de las áreas más importantes es el piso. Industrias manufactureras, almacenes, bodegas, tiendas de retail, casas o departamentos necesitan que estas superficies sean de calidad no sólo por seguridad, sino que además para reducir costos en mantenciones o reparaciones futuras.

En la actualidad, existen numerosos productos para aplicar en los pisos, pero destaca mayormente el reciente uso del hormigón pulido. Esta solución consiste en pulir con maquinaria especializada, la superficie de concreto eliminando la pasta de cemento superior, la cual incluye cualquier recubrimiento irregular, parcial o completo, dejando expuesta la superficie que se encuentra debajo, fortaleciendo el hormigón y aumentando su calidad de impacto y resistencia a la abrasión. El hormigón existente se desbasta de acuerdo con un método confiable y probado con máquinas de HTC y sus herramientas de diamante. El resultado es una planta perfectamente plana de alta calidad, que proporciona un excelente brillo y adherencia sin la necesidad de utilizar químicos.

Carlos Curotto, Gerente Técnico de Leis Maquinarias, señala que «una de las principales características del hormigón pulido o pulido espejo es que el brillo es natural, esto ya que al decapar el pavimento entre dos y cuatro milímetros se retira cualquier tipo de imperfección, obteniendo una superficie muy dura y resistente. Este tratamiento además permite obtener una gran reflexión, la que aporta mucho brillo al piso, favoreciendo en la edificación un aumento de la luminosidad y reducción del uso de energía. Hay que mencionar también que el costo de mantenimiento es bastante económico: sólo es necesario utilizar una mopa húmeda y listo».

Captura de pantalla 2015-05-06 a las 1.28.38Junto con estos beneficios, la transformación de un piso de hormigón común en una superficie pulida y densa, impide que el agua, aceite y otros elementos penetren en la superficie. Además, desde el punto de vista del diseño y la innovación, el pulido permite que el piso quede similar al mármol.

Bajo este escenario, los pisos de hormigón pulido comienzan a posicionarse, siendo cada vez más solicitados en la remodelación de espacios con alto tráfico como centros comerciales, centros de salud, aeropuertos, salones de belleza e interiores de casas, aportando con un espacio elegante y moderno.

«El aumento en la demanda por utilizar este tipo de piso se basa en que el hormigón pulido o SuperFloor tiene una vida útil mucho más larga, es muy resistente, duradero y aporta con un ambiente laboral muy sano y limpio. Además es ecológico, hidrófugo y con una baja carga electroestática», afirma Matías Cárcamo, Gerente General de Socomaq.

Cabe destacar que el proceso de obtención del hormigón o piso pulido es el mismo, sin importar la envergadura del proyecto. Después de vaciar el pavimento y dejar que tome resistencia, entre 7 y 15 días, se realiza el pulido espejo, es decir, se pule la superficie con máquinas de herramientas diamantadas donde se realizan entre siete y nueve pasos con distintos tipos de diamantes y granulometría, obteniendo así un piso muy liso, suave, brillante y con una alta reflexión.

El rol del ICH

Captura de pantalla 2015-05-06 a las 1.28.46El Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH), fiel a sus objetivos buscar, investigar y difundir las nuevas tecnologías y aplicaciones asociadas al cemento y hormigón, ha desarrollado un trabajo tanto propio como en conjunto con otras instituciones y empresas, todo para lograr una efectiva transferencia de tecnología y de incorporación de nuevas alternativas para la construcción con hormigón.

Ejemplo de esto es el trabajo que han realizado con empresas como Leis Maquinarias y Socomaq. «El trabajo en conjunto con el ICH y el Comité de Pavimentos y Pisos de Hormigón ha sido de mucha ayuda e importancia para dar a conocer las distintas técnicas y nuevas tecnologías que van apareciendo», precisa Carlos Curotto, Gerente Técnico de Leis Maquinarias.

Según Matías Cárcamo, Gerente General de Socomaq, «para nosotros es muy importante pertenecer a este grupo donde participan personas y empresas con un importante know how en el área de pisos de hormigón. Además, el aprender de la experiencia de otros y a la vez entender de primera fuente lo que está pasando y las necesidades del sector, hace posible aportar de una manera técnica y altruista a la mejora del área. Estamos en un rubro que va muy rápido, por lo que darse estos espacios para conversar, pensar y ver cómo aportar, para el bien de todos, me parece sumamente importante».

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Para mejorar es clave una política permanente de desarrollo, adopción y aceptación de innovaciones.

ajor00tu798b Mauricio Salgado, jefe del Área Pavimentación del Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile:

El ejecutivo del ICH señala que en nuestro país se deben enfrentar varios desafíos. Actualizar la legislación y capacitar a los ejecutores de pavimentos urbanos son algunas de ellas.

En Chile quedan varios desafíos por enfrentar para elevar la calidad de los pavimentos, afirma Mauricio Salgado, jefe del Área Pavimentación del Instituto del Cemento y Hormigón de Chile.

Claro que estos varían según el tipo de uso o mandante del que se trate. «No es lo mismo hablar de pavimentos urbanos que de pavimentos interurbanos, así como tampoco resulta igual referirse al caso donde el mandante es una entidad pública o un particular».

Dice que «para el caso de pavimentos interurbanos, probablemente el mejor mecanismo para mejorar la calidad de los trabajos está, en primer lugar, en fomentar la competencia entre alternativas de solución (de hormigón o asfalto) que obliguen al ejecutor a emplear la materialidad que responda mejor a las especificaciones de cada proyecto. Asimismo, los mandantes no deben conformarse con soluciones baratas de corto plazo, sino que deben apostar por soluciones económicas, pero para todo el ciclo de vida de los pavimentos; de otra manera, es imposible invitar a los contratistas a que se preocupen más por la calidad de la obra terminada».

Más capacitación

En complemento de lo anterior, señala, «una política permanente de desarrollo y adopción, y sobre todo de aceptación de innovaciones tecnológicas, puede generar mayores ahorros y beneficios al mandante, como motivaciones al contratista basadas en el mejoramiento de su eficiencia y rendimiento o en la entrega de valor agregado que lo diferencie de sus pares. En este último aspecto, en Vialidad, gracias al apoyo técnico y preocupación del Laboratorio Nacional de Vialidad, algo se ha logrado, pero falta mayor convicción y convencimiento, especialmente en algunas regiones, para acoger los cambios que sugieren las innovaciones».

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Tecnología permite construir pavimentos sin juntas en proyectos de pisos industriales, bodegas y otros

Una mayor durabilidad y menor mantenimiento en el tiempo ofrece el sistema RCR Conductil, desarrollado por RCR Industrial Flooring y representado en Chile por Rinol Hormipul Chile.
El grupo RCR Industrial Flooring, con más de 50 años de experiencia y presencia en 32 países, comercializa y ejecuta en Chile una propuesta global destinada a la parte más importante de un edificio industrial o logístico. Aquella donde se llevan a cabo todas las operaciones productivas y de manipulado: el pavimento.
Entre las principales ventajas para la industria logística está el traspaso a Chile de lo últimos avances técnicos que se están desarrollando en el sector a nivel mundial en cuanto a diseños y sistemas constructivos, que hoy se pueden compartir gracias a la implantación internacional del grupo.

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Pavimentos ultradelgados de hormigón con fibra

Tecnología de pavimentos altamente competitiva pensada como alternativa para caminos de bajo tránsito

Cada año es necesario conservar y mantener una gran cantidad de kilómetros en carreteras y caminos en el país y muchas veces los recursos que se destinan para su sostenimiento se invierten en soluciones que resultan tener una muy corta duración y que obligan, en el corto y mediano plazo, a tener que repetir sistemáticamente estas operaciones.

Pensando en esta situación, se encontró en la tecnología de los pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras una alternativa aplicable, específicamente, para el caso de los caminos de bajo tránsito. Este producto compite en costo y, a su vez, permite ofrecer una solución más duradera, lo cual contribuye a una mayor optimación y asignación de los recursos y presupuestos anuales destinados a conservación.

La idea es que, sin salir del marco de lo que significa la conservación de caminos, en el espectro de alternativas de solución, la Dirección de Vialidad cuente con una opción que le permita mantener los estándares de calidad y seguridad de los caminos por más tiempo, a un costo directo inicial razonable y, como valor agregado, contar con los beneficios en términos de durabilidad que provee el hecho de que la capa de rodado sea de hormigón.

La tecnología de pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras consiste en, básicamente, lograr la optimización del espesor necesario para responder a las solicitudes que deberá enfrentar el pavimento mediante el uso de dimensiones de la losa más pequeñas que las tradicionales, lo que se conocen como losas cortas o losas optimizadas, y la incorporación de fibras en el hormigón. Junto con ello, lo que lo hace realmente competitivo es el hecho de que esta alternativa se aplica directamente sobre el camino existente, sin necesidad de incluir ningún tipo de base -implícita en otras soluciones como los tratamientos superficiales de asfalto- por lo que el costo directo de la solución resulta realmente ventajoso frente a las otras alternativas.

G84-antes del ultradelgado- sep 2013Así lo afirma Mauricio Salgado, Jefe del Área de Pavimentación del ICH, quien hace hincapié en que «esta nueva forma de incorporar el hormigón como solución para caminos es gracias a la tecnología que permite reducir los espesores de acuerdo a la configuración de cargas, tipo de suelo y clima que se presente. Esto se logra al disminuir los largos y anchos de las losas respecto al diseño convencional e incluyendo fibras en el hormigón, lo cual permite obtener una estructura de menor espesor de losa. Es importante enfatizar que el uso de losas cortas en pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras, persigue que cada una de éstas sea cargada sólo por un set de ruedas, lo cual permite la optimización del espesor de diseño. Este tipo de solución es competitiva y económica respecto a otras alternativas, posibilitando la reducción de los espesores en hasta un 30% en relación al hormigón tradicional, lo que conlleva además una disminución de los costos directos asociados».

Entre los beneficios que se obtienen al utilizar esta alternativa se destaca el hecho de que compiten en el costo directo inicial, tiene un menor costo y frecuencia de mantención y una mayor vida útil. Salgado afirma también que «una optimización del diseño y un uso menor de material, debido a su menor espesor, son características que los hace ideales para construir, rehabilitar y conservar pavimentos, tanto en contextos rurales como urbanos. Con esta tecnología se logra disminuir la tensión en el pavimento a través de un conjunto de losas cuyas dimensiones, más pequeñas que las tradicionales, distribuyen la carga de manera inteligente, permitiendo además reducir el espesor de éstas entre cuatro y diez centímetros».

Cabe mencionar que la gestión que realiza el ICH en el área de pavimentos de difundir tecnologías y oportunidades para mejorar los estándares de calidad de los caminos, así como de proponer alternativas de solución que contribuyan a que los trabajos de construcción y conservación duren mucho más en el tiempo, es parte de su quehacer cotidiano, por lo cual en su momento se trabajó en la investigación y desarrollo de la tecnología de los pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras, de manera conjunta con varios actores del sector y la industria, dentro de los que se incluye a TCPavements, quienes representan el diseño de losas cortas con geometría optimizada, así como las empresas que desarrollan y distribuyen tanto fibras sintéticas como metálicas para pavimentos.

Proyectos Nacionales

Según Mauricio Salgado «el uso de hormigón en la construcción de rutas comienza a posicionarse. La utilización del mismo tiene muchas ventajas por sobre las opciones actualmente empleadas, ya que tiene una mayor durabilidad y no necesita de mantenimiento. Si a esto le sumamos que la tecnología redujo la brecha económica que históricamente mandantes y contratistas asociaban al uso del hormigón, su uso y aplicación se transforma en una alternativa real y económicamente competitiva».

Actualmente, hay varios proyectos en los que se está usando esta tecnología. Ejemplos de esto es un sector de 500 metros de la Ruta G-84, ubicada en la V Región, que fue pavimentado mediante un contrato del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y donde se empleó la tecnología constructiva de los pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras. La experiencia ha sido más que exitosa, porque ha sido posible comparar el desempeño del pavimento de hormigón con una solución de doble tratamiento superficial construido en igual fecha.

Mahudanche - oct 2014

La decisión de utilizar esta solución respondió a las necesidades y costos dentro del contexto en el cual se construyó, pudiendo lograr la optimización estructural y la reducción del pavimento con un espesor resultante de 10 cm, colocados directamente sobre el camino existente previa nivelación de la rasante con motoniveladora, logrando con ello una alta competitividad y entregando la posibilidad para que esta clase de caminos cuente con los atributos propios del pavimento de hormigón.

A este proyecto, se suma el trabajo de conservación que realizó el MOP en el Camino Mahuidanche–Misión Inglesa en la Región de la Araucanía, donde se aplicó en un tramo pavimento de hormigón ultradelgado con fibra, lo cual permitió alcanzar mayores estándares de calidad, a menor costo y con una alta durabilidad.

Destacan también los tramos localizados en la Región de Aysén, La Zaranda–El Toqui en la Ruta 7, donde se incluyó el uso de pavimentos de hormigón ultradelgado con fibras hace casi cuatro años. Actualmente, en la misma región y en las cercanías de Bahía Murta, ha comenzado un proyecto con el uso de esta tecnología, el cual contempla la aplicación de esta solución en aproximadamente cuatro kilómetros.

Cabe mencionar que, recientemente, el Ministerio de Obras Públicas ha estado levantando nuevas iniciativas para algunos tramos en la VIII y X Región que han querido ser licitados por parte de la Dirección de Vialidad integrando la tecnología de los pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras.

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Desafío para lograr un desarrollo vial sostenible para Chile

Por Mauricio Salgado Torres, Jefe del Área Pavimentación del Instituto del Cemento y Hormigón de Chile (ICH).

ajor00tu798bDesde hace muchos años se viene discutiendo acerca de la importancia que tienen para el desarrollo y crecimiento las acciones que se tomen para resolver el déficit de infraestructura, y que el mismo a su vez esté acorde con las aspiraciones de situar a Chile en el camino que lo consolide definitivamente como un país desarrollado.

Dicha discusión se reactiva en estos días, especialmente cuando la actual administración ha efectuado anuncios tales como elevar la inversión en infraestructura pública al 3,5% del PIB, así como tomar acciones, pensando en el año 2030, que permitan alcanzar un nivel de desarrollo en la infraestructura, que estén acorde con un país que aspira a tener un ingreso de 30 mil dólares per cápita.

Competencia

Para lograr el objetivo de contar con una infraestructura vial que haga sostenible el nivel de desarrollo al que se aspira, es preciso que cambien algunos paradigmas y se actualicen además ciertas normativas y reglamentaciones. Especialmente, en lo referente a la forma de diseñar y licitar los proyectos de infraestructura vial. El primero de los cambios que se debe propiciar es la competencia entre las diferentes soluciones de pavimentación, lo cual les garantizará a las instituciones mandantes poder elevar la calidad de la infraestructura. En la actualidad, esta situación no se presenta porque las licitaciones son en general convocadas con un diseño estándar y un sesgo hacia una materialidad que se asume a priori como la alternativa más económica en su etapa de construcción.

Hoy por hoy, las decisiones sobre cuál materialidad emplear se definen por criterios históricos, inclinándose normalmente hacia el asfalto, sin importar que dicha elección seguramente obligue a invertir nuevamente elevadas cantidades de dinero en trabajos de conservación y rehabilitación, y que implique que a largo plazo se haya optado por el camino más costoso.

Lo que se propone es formular licitaciones con diseños alternativos equivalentes, en hormigón y asfalto, y considerar para la selección tanto los costos de construcción, como los costos de conservación durante la vida útil del pavimento. Lo anterior automáticamente propiciará una mayor competencia en el sector.

Conservar

Otro tema que vale la pena revisar tiene que ver con los criterios actualmente adoptados para definir el concepto «conservación» en el ámbito vial, los cuales derivan en que las intervenciones consisten básicamente en restablecer la condición original de un pavimento sin incluir ningún tipo de mejora respecto del estándar existente. Esta situación implica necesariamente descartar alternativas equivalentes en costo de diferente materialidad y estándar, que proporcionarían una mayor durabilidad y menor consumo de recursos en el tiempo.

Un ejemplo de lo anterior se observa en los llamados «Caminos Básicos», que representan una importante proporción de carreteras del país, donde la premisa principalmente para ellos es la conservación del camino y en donde la aplicación del concepto «conservación», obliga a restablecer exactamente lo que existía, habiendo funcionado o no, sin considerar la posibilidad de alternativas tecnológicas, en el mismo o diferente material, relativamente similares en costo, pero con el atributo de garantizar una mayor durabilidad en el tiempo. Por lo tanto, «conservar» debería propiciar el recuperar la serviciabilidad del camino y no centrarse en mantener la misma materialidad.

En efecto, alternativas para caminos básicos y caminos básicos intermedios existen, tales como la tecnología denominada pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras, la cual ya ha sido aplicada en caminos de este tipo, demostrando ser una alternativa competitiva en costo frente a los tratamientos superficiales, y que además garantiza una duración en óptimas condiciones del pavimento por un periodo significativamente más extenso. Sin embargo, a pesar de ser conocidas sus bondades y beneficios, no llegan a ser consideradas, debido principalmente a que la rigurosidad semántica del término «Conservar» impide pensar en que es posible ejecutar una intervención con algo mejor que lo que existe y por un precio prácticamente similar en muchos casos.

El desafío para logar una «Infraestructura Vial de Calidad» acorde al desarrollo esperado para el año 2030, solo será posible de alcanzar con una inversión eficiente de los recursos, facilitada por una mayor competencia entre materialidades, una consideración de los análisis del costo del ciclo de vida en la evaluación y contratación de los proyectos, así como cambios de algunos paradigmas y definiciones incluidos en la normativa.

En este sentido, el Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile ha venido trabajando desde hace años sugiriendo permanentemente, en los ámbitos mencionados, propuestas concretas que beneficien a la infraestructura del país.

Fuente: Ediciones Especiales – El Mercurio

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Recomendaciones de la ACI360 y ACI302 para el relleno de juntas en pisos industriales

DCS – Durable Concrete Solutions junto a Jeromy Craig de Metzger Mcguire nos explican los puntos importantes sobre el tipo de material a utilizar, instalación adecuada y timing para que las juntas de los pisos industriales tengan una larga vida y el menor mantenimiento posible.  Relleno con poliurea o epoxico a profundidad completa de la junta junto con un  afeitado a nivel del piso son la clave para darle una larga vida a las juntas. Contacta a DCS para más información y soporte técnico.
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