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Pisos de hormigón pulido durabilidad, alta resistencia y bajo costo de mantención

Con maquinaria especializada se elimina la superfi cie de concreto, dejando expuesta una capa perfectamente
plana, que proporciona un excelente brillo y adherencia sin la necesidad de utilizar químicos.

Contar con espacios innovadores, modernos y con un estilo minimalista se ha transformado en todo un desafío para los profesionales, quienes se encuentran en una constante búsqueda de soluciones novedosas y capaces de aportar características únicas que permitan personalizar sus obras. En todo proyecto, una de las áreas más importantes es el piso. Industrias manufactureras, almacenes, bodegas, tiendas de retail, casas o departamentos necesitan que estas superficies sean de calidad no sólo por seguridad, sino que además para reducir costos en mantenciones o reparaciones futuras. En la actualidad, existen numerosos productos para aplicar en los pisos, pero destaca mayormente el reciente uso del hormigón pulido. Esta solución consiste en pulir con maquinaria especializada, la superficie de concreto eliminando la pasta de cemento superior, la cual incluye cualquier recubrimiento irregular, parcial o completo, dejando expuesta la superficie que se encuentra debajo, fortaleciendo el hormigón y aumentando su calidad de impacto y resistencia a la abrasión. El hormigón existente se desbasta de acuerdo con un método confiable y probado con máquinas de HTC y sus herramientas de diamante. El resultado es una planta perfectamente plana de alta calidad, que proporciona un excelente brillo y adherencia sin la necesidad de utilizar químicos. Carlos Curott o, Gerente Técnico de Leis Maquinarias, señala que “una de las principales características del hormigón pulido o pulido espejo es que el brillo es natural, esto ya que al decapar el pavimento entre dos y cuatro milímetros se retira cualquier tipo de imperfección, obteniendo una superficie muy dura y resistente.

Este tratamiento además permite obtener una gran reflexión, la que aporta mucho brillo al piso, favoreciendo en la edificación un aumento de la luminosidad y reducción del uso de energía. Hay que mencionar también que el costo de mantenimiento es bastante económico: sólo es necesario utilizar una mopa húmeda y listo”. Junto con estos beneficios, la transformación de un piso de hormigón común en una superficie pulida y densa, impide que el agua, aceite y otros elementos penetren en la superficie. Además, desde el punto de vista del diseño y la innovación, el pulido permite que el piso quede similar al mármol. Bajo este escenario, los pisos de hormigón pulido comienzan a posicionarse, siendo cada vez más solicitados en la remodelación de espacios con alto tráfico como centros comerciales, centros de salud, aeropuertos, salones de belleza e interiores de casas, aportando con un espacio elegante y moderno. “El aumento en la demanda por uti lizar este tipo de piso se basa en que el hormigón pulido o SuperFloor tiene una vida útil mucho más larga, es muy resistente, duradero y aporta con un ambiente laboral muy sano y limpio. Además es ecológico, hidrófugo y con una baja carga electroestática”, afirma Matías Cárcamo, Gerente General de Socomaq. Cabe destacar que el proceso de obtención del hormigón o piso pulido es el mismo, sin importar la envergadura del proyecto. Después de vaciar el pavimento y dejar que tome resistencia, entre 7 y 15 días, se realiza el pulido espejo, es decir, se pule la superficie con máquinas de herramientas diamantadas donde se realizan entre siete y nueve pasos con distintos ti pos de diamantes y granulometría, obteniendo así un piso muy liso, suave, brillante y con una alta reflexión.

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EL ROL DEL ICH

El Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH), fiel a sus objetivos buscar, investigar y difundir las nuevas tecnologías y aplicaciones asociadas al cemento y hormigón, ha desarrollado un trabajo tanto propio como en conjunto con otras instituciones y empresas, todo para lograr una efectiva transferencia de tecnología y de incorporación de nuevas alternativas para la construcción con hormigón. Ejemplo de esto es el trabajo que han realizado con empresas como Leis Maquinarias y Socomaq. “El trabajo en conjunto con el ICH y el Comité de Pavimentos y Pisos de Hormigón ha sido de mucha ayuda e importancia para dar a conocer las distintas técnicas y nuevas tecnologías que van apareciendo”, precisa Carlos Curott o, Gerente Técnico de Leis Maquinarias. Según Matí as Cárcamo, Gerente General de Socomaq, “para nosotros es muy importante pertenecer a este grupo donde participan personas y empresas con un importante know how en el área de pisos de hormigón. Además, el aprender de la experiencia de otros y a la vez entender de primera fuente lo que está pasando y las necesidades del sector, hace posible aportar de una manera técnica y altruista a la mejora del área. Estamos en un rubro que va muy rápido, por lo que darse estos espacios para conversar, pensar y ver cómo aportar, para el bien de todos, me parece sumamente importante”.

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Las carreteras que necesitamos

2131744_1b4fad501263116La mayor crítica que efectúan los usuarios a la infraestructura está centrada en la condición del pavimento, pero sobre todo en la constante interrupción por obras de reparación y rehabilitación que afectan el ritmo de sus actividades, y cuestionan porqué la autoridad no construye pavimentos más perdurables en el tiempo y que incluso no requieran de mantención.
Obtener una infraestructura como la que demandan los usuarios exige que los estándares y especificaciones de construcción respondan a este propósito, de mayor durabilidad y mínima (o incluso ninguna) intervención durante su vida útil, y en algunos casos a mayores inversiones iniciales en pos de este objetivo.
Sin embargo, las autoridades no siempre tienen en cuenta esta situación y siguen apostando por obras de muy bajo costo y estándar que a la larga se convierten en condenas de desangre presupuestal que se mantienen a lo largo del tiempo, las cuales pudieron haberse evitado al optar por alguna alternativa mejor.
El problema es que precisamente no hay mucho espacio para una alternativa mejor. Primero, porque no hay interés por abrir puertas para evaluar otras alternativas, y segundo se desechan a priori opciones interesantes desde toda perspectiva por viejos paradigmas o incorrectas creencias sobre el costo de determinadas tecnologías e innovaciones, las cuales pueden llegar a ser definitivamente más convenientes en el costo del ciclo de vida de la infraestructura e incluso ser más convenientes en costo directo inicial. Además, evaluar variadas posibilidades fomenta la competencia y regula el mercado.
Invertir en infraestructura de calidad no solamente aumentará la vida útil de las obras y aumentará la disponibilidad de presupuesto para otros caminos, sino que además reducirá las inconformidades de los usuarios y vecinos normalmente afectados por frecuentes y prolongados cierres debidos a mantenciones, producto de una apuesta por lo barato que a la larga hacen insostenible el sistema.
Lo paradójico es que en el país ya existen tecnologías e innovaciones que podrían contribuir a reducir el problema de los cierres excesivos y una reducida durabilidad de los caminos, pero que no son tenidas en cuenta, bien sea por desconocimiento de su existencia por parte de los tomadores de decisión o evaluadores de proyectos pre-inversión, o simplemente desechadas a priori por el prejuicio infundado de su costo o las trabas normativas para su adopción.
Mejor es Posible
En la actualidad se desarrollan los trabajos de pavimentación con hormigón del camino de La Pólvora, donde el MOP ha logrado desarrollar un proyecto que se ejecuta con altos estándares de calidad, apostando por una alternativa de solución de largo plazo en reemplazo de un pavimento que tuvo un dramático deterioro.
Además, este proyecto en costo directo inicial, si bien es importante en cuanto al monto de la inversión que implicó, resultó valiendo mucho menos de lo que hubiera sido una solución tradicional, gracias a la posibilidad de evaluar y abrir espacio a la innovación de los pavimentos de las losas cortas de hormigón sobre asfalto.
Por otro lado, existe otra situación en el caso de caminos catalogados de bajo tránsito, por el reducido volumen de vehículos que circulan, pero en ocasiones tienen altos niveles de carga; en donde al aplicar la típica receta de mantención de bajo costo, el resultado para este tipo de caminos es que ellos no duran lo que debieran y exigen una constante mantención, la cual conlleva un gasto reiterado y permanente.
En respuesta a lo anterior, existen soluciones con pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras, que entregan mayor durabilidad, mínimo o ningún mantenimiento durante su periodo de vida de diseño y a un costo cercano respecto a lo que el MOP suele utilizar. Los pavimentos ultradelgados de hormigón con fibra han sido probados con bastante éxito en varias regiones, en caminos básicos y básicos intermedios.
En el caso de caminos de bajo tránsito, lo que ha impedido mayor masificación de los pavimentos ultradelgados de hormigón, es que muchas veces por desconocimiento o por persistir en lo mismo no se especifican. No usar nuevas tecnologías es renunciar a destinar los ahorros en conservación que se tendrían, para emplearlos en una mayor cobertura de la red, interviniendo otros caminos que puedan quedar sin atención por falta de presupuesto.
Este hecho es más crítico en caminos que por su localización geográfica y topografía es impráctico e improcedente hacer constantes mantenimientos y se requiere dejar infraestructuras más permanentes pero a un bajo costo; tal es el caso de los 4,4 km que Vialidad construye un pavimento ultradelgado de hormigón en Bahía Murta, sur de Chile.
Finalmente, la tarea es modernizar la normativa y las metodologías de evaluación de proyectos de infraestructura con criterios actuales y realistas, así como evolucionar hacia una mirada de largo plazo que garantice poder contar con más kilómetros de calles y carreteras como las que necesitamos, en pos de mayor desarrollo y calidad de vida.
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Innovación y tecnología en industria hormigonera: Desarrollo de hormigones especiales para Pisos Industriales

La evolución de las necesidades de los pavimentos industriales en la búsqueda de pisos más planos y lisos con mayor durabilidad y resistencia, motivó a la industria hormigonera nacional a la incorporación de tecnologías especiales en sus procesos con el objetivo de desarrollar hormigones que cumplan con características que respondan de mejor manera a estos nuevos requerimientos.

En la última década, el desarrollo creciente del mercado industrial y del retail a nivel nacional, ha provocado una fuerte alza en la construcción de zonas de almacenamiento y distribución, junto a infraestructuras comerciales y recreacionales. Estos proyectos demandan pisos industriales de grandes dimensiones que deben ser capaces de responder a una mayor complejidad de solicitaciones y especificaciones cada día más exigentes.

Junto con ello, analizando el desempeño de los pisos a través del tiempo, la industria misma ha ido detectando diversos requerimientos necesarios a mejorar en relación a la durabilidad de los pisos a largo plazo, mantención, planeidad, y, por sobre todo, prevención de fisuras y comportamiento de las juntas. Este marco de nuevas exigencias presentó el desafío a los proveedores de integrar innovación y tecnología en sus procesos en pos de desarrollar hormigones especiales que respondan de la mejor manera a los requerimientos solicitados, y así contribuir a una mejor calidad y eficiencia de los pisos industriales instalados. A la par, dadas las particularidades de los proyectos y métodos constructivos empleados, así como los estándares requeridos en la actualidad en pisos industriales, ha sido el mismo mercado el que ha buscado también el uso de hormigones especiales para dar una adecuada respuesta a las exigencias de hoy.

Sergio Vidal, Jefe de Asesoría Técnica de Cementos Bío Bío, confirma que la evolución en las necesidades de los pisos industriales ha sido la que ha impulsado fuertemente a la industria nacional al desarrollo de hormigones especiales para pisos. Precisa que, en primera instancia, “la industria relacionada con la ejecución de pavimentos industriales ha desarrollado necesidades relativas a la resistencia al desgaste, a la compresión, etc. Sin embargo, aspectos técnicos de mayor complejidad como lo es la necesidad de disminuir sensiblemente la cantidad de juntas, aumentar la lisura, aplicar alisadoras al menor tiempo posible, entre otros, ha impulsado pisos de hormigón innovación y tecnología en industria hormigonera la necesidad de diseñar hormigones que contemplen características y comportamientos adecuados a las mencionadas técnicas. Por ejemplo, la disminución de la cantidad de juntas está relacionada con la disminución del agrietamiento del hormigón por deformaciones de contracción, lo cual es factible desde hace algunos años en Chile”.

Pablo Caviedes, Product Manager de Melón, destaca este desafío señalando que “en los últimos años, la globalización de la economía mundial modificó las características de comercialización y distribución de las mercaderías en todo el mundo, situación que llevó al nacimiento de la llamada “Logística de Distribución”. Esta disciplina provocó un importante desarrollo en lo que refiere a construcción de centros de distribución, generando con ello cambios fundamentales en la performance de los pisos industriales. Al medio tradicional de distribución de cargas, llamado hoy “Piso Industrial”, se le agregaron nuevos complementos, los que van directamen2te a mejorar aspectos importantes como la durabilidad, un piso más resistente y la planitud, que aporta características especiales a la operación del piso”.

Caviedes explica que este nuevo escenario planteó un necesario cambio a la industria hormigonera “ a los desarrolladores de pisos industriales a aplicar nuevas tecnologías de diseño y construcción, y a los actores de la industria del hormigón a desarrollar productos con un alto performance para otorgar a los pisos propiedades de mayor dureza, lisura, planicidad y resistencia a agentes químicos. Todo esto, como un gran desafío”.

Vidal precisa que, en esta línea de trabajo, “el desarrollo de hormigones que incluyen adiciones para aumentar la resistencia a la abrasión y a las solicitaciones provenientes de impactos, ha derivado en exitosas experiencias ya aplicadas en diversos pavimentos industriales de nuestro país. Así también, la aplicación del concepto de retracción compensada, técnica que requirió extensas experiencias y pruebas de laboratorio y de aplicación en terreno, lo cual ha posicionado a nuestro país como uno de los importantes líderes en este aspecto a nivel sudamericano”. Por su parte, Caviedes reconoce esta tarea planteada a las industrias del hormigón, explicando que “las nuevas exigencias de los pisos industriales nos han llevado a investigar las nuevas tecnologías para incorporarlas en nuestros procesos productivos. En este sentido, el futuro de los pisos industriales busca tener superficies de operación que consideren plataformas de grandes tamaños (pisos de gran panel), con gran capacidad de soporte, resistentes al desgaste, y, por sobre todo, con características que reduzcan de forma importante los futuros costos de operación e intervención de las áreas de trabajo”.

Comité de Pavimentos y Pisos de Hormigón ICH: difundiendo conocimiento

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Junto con el avance tecnológico logrado en el desarrollo de hormigones especiales para pisos industriales, ambos expertos coinciden en la importancia de difundir estas innovaciones a toda la industria, de modo que, en estrecha comunicación, todos los actores del proceso constructivo del piso puedan decidir de la mejor manera cuál es el adecuado tipo de hormigón a utilizar para cada proyecto, tomando en cuenta la función que tendrá el piso. Como afirma Mauricio Salgado, Jefe del Área de Pavimentación del Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH), a partir de determinar la función y uso que tendrá la obra, la elección del hormigón adecuado es uno de los requisitos básicos para la construcción de un buen piso industrial y el éxito económico del proyecto.

En este marco, toma mucha importancia la entrega de conocimientos a todos los actores del proceso constructivo. En esta tarea, Salgado destaca el trabajo del Comité de Pavimentos y Pisos de Hormigón (CPPH) formado en el ICH, planteando que “conscientes de la necesidad de generar una mayor sintonía entre los mandantes, especificadores, proyectistas y ejecutores de pisos industriales, con miras a lograr un producto final que se ajuste a los estándares actuales de este tipo de aplicaciones que respondan a satisfacción a las reales necesidades de los mandantes, un Comité de Pavimentos y Pisos de Hormigón ICH:

difundiendo conocimiento grupo de profesionales de diversas empresas del rubro ha conformado este Comité especializado con la premisa de aportar con su experiencia y conocimiento a este fin”.

Caviedes corrobora este escenario, señalando que “dado este desarrollo de hormigones especiales y la existencia de una especificación más exigente, es importante difundir este conocimiento entre mandantes, proyectistas y contratistas. Resulta de suma importancia mostrar las nuevas tecnologías presentes en nuestro país y, por sobre todo, dar a conocer las nuevas tendencias en diseño y construcción de pisos industriales, las cuales apuntan a desarrollar pisos más eficientes, con menos costos futuros de mantención. Es importante difundir los nuevos productos y servicios presentes en la industria, ya que esta información permite a los inversionistas tomar las mejores decisiones en lo que respecta a la sustentabilidad de su proyecto”.

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Complementa que el trabajo que el Comité desarrolla en el ICH “es una instancia fundamental para definir los estándares de diseño y construcción de pisos pavimentos industriales en nuestro país. Creo que el respaldo del Instituto otorga seriedad, sustento técnico e imparcialidad al momento de definir, promover y/o desarrollar una tecnología dentro de un proyecto industrial. En este sentido, quienes

trabajamos en el Comité buscamos promover los más altos estándares tecnológicos disponibles en nuestra industria local, considerando por sobre todo, el desarrollo de una ética constructiva que aporte a la calidad de los proyectos”.

Desde su perspectiva de la industria, Vidal señala que “lamentablemente en nuestro país no es fácil lograr que las innovaciones sean de rápida incorporación. Existen naturales preocupaciones y temores a la ejecución de proyectos innovadores y es una tarea de todos los que de una u otra forma estamos ligados a estas actividades, redoblemos esfuerzos para continuar en la senda de conocer, entender, difundir y aplicar este tipo de técnicas y soluciones”.

Está claro que la incorporación de nuevos conceptos, equipos y productos, requiere de capacitación y difusión en los diferentes niveles involucrados en este quehacer. Por eso, instituciones como el ICH, soportadas por empresas ligadas al liderato nacional en el ámbito de la construcción, son las llamadas a ser entes que permitan difundir y entrenar a técnicos y profesionales del rubro en estos aspectos y así asegurar que su implementación sea exitosa.

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Pavimentos prefabricados de hormigón

¿Se imagina que cambien el pavimento de una carretera sin que los usuarios se den cuenta? Esto no está tan lejos de la realidad, y es que hace algunos años existen los pavimentos prefabricados: soluciones que llegan listas a los lugares de instalación y que se pueden emplazar sin afectar el tránsito.

Los pavimentos de nuestras ciudades son de hormigón o de asfalto, y se construyen en el mismo lugar de instalación. Incluso, es recurrente que en los meses de verano, cuando la mayoría de las personas está de vacaciones, las municipalidades aprovechen de repavimentar o reparar sus vías. Sin embargo, los tiempos han cambiado y claramente la tecnología también.

Es por ello que hoy existen nuevos tipos de pavimentos. Dentro de ellos están los pavimentos de hormigón prefabricados, que son construidos antes de ser colocados en su lugar de instalación y han tenido tiempo para
que el material gane resistencia antes de soportar el tráfico. Es decir, son soluciones que llegan listas al lugar en
donde se requieren.

2Este tipo solución prefabricada busca reducir los tiempos necesarios para su colocación versus la práctica tradicional de construcción en sitio. Esta solución constructiva se materializa colocando uno a uno los bloques de hormigón que se van entrelazando hasta convertirse en un pavimento como cualquier otro, siendo el tamaño de las losas similar a la de un pavimento tradicional.

Por lo mismo, estos pavimentos son menos invasivos, pudiendo incluso consumir menos energía en su colocación, lo que
les permite ser reconocidos como ‘amigables’ con el medio ambiente.

Características de los Pavimentos Prefabricaddos de Hormigón.

Entre sus principales características están el ser durables y resistentes como los pavimentos tradicionales de hormigón, además de optimizar el proceso de mantención o reparación si fuera necesario. Así mismo, es posible
desmontarlos cuando se requiera, por ejemplo cuando se hacen trabajos eléctricos o de ductos.

Ventajas y beneficios de esta nueva tecnología.

Uno de los principales beneficios de esta tecnología es su rápida instalación y pronta apertura al transito en vías de alta demanda.

3Según Erwin Kohler, especialista en nuevas tecnologías en pavimentos de hormigón, “el principal uso es en carreteras urbanas de mucho tránsito, porque durante el día es inviable poder cerrar una de las pistas debido al tráfico, sin embargo con este tipo de soluciones se puede hacer el proceso de rehabilitación de manera rápida y sin que los usuarios se den cuenta que les cambiaron el pavimento”.

Este tipo de pavimento también se ha utilizado en el reemplazo de losas de aeropuertos, ya que como no pueden
cerrar debido a su alta demanda, este tipo de tecnología es vista como una solución para el rubro. Es así como en
el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York y en el Aeropuerto Internacional de Kansai de Japón, se
utilizó esta técnica.

En los últimos diez años, los pavimentos prefabricados de hormigón se han convertido en una solución técnicamente
viable y económicamente justificable para la rehabilitación y reconstrucción rápidas de pavimentos ya existentes,
principalmente en los Estados Unidos.

En Chile esta tecnología sólo se ha utilizado para la decoración de parques y jardines, pero aún no ha sido probado en carreteras, y este es el próximo desafío que tienen los Pavimentos Prefabricados con Hormigón.

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Análisis de ciclo de vida de proyectos viales en chile

El Estudio comenzó en marzo de 2013 liderado por Patricia Martínez, Ingeniera en Construcción UC, donde busca aclarar y definir los puntos o conceptos a tener en consideración para el análisis de ciclo de vida en productos y proyectos viales en Chile.

“Marco de Referencia para el análisis de Ciclo de Vida para la Gestión Sustentable de Infraestructura Vial”, es el nombre de la investigación que un grupo de ingenieros desarrolló con el fin de valorar y cuantificar los impactos medioambientales de un producto, servicio o proyecto vial en Chile.
El estudio, que desde marzo de este año desarrolló un equipo de profesionales liderados por la ingeniera en Construcción y Doctora en Ciencias de la Pontificia Universidad Católica Patricia Martínez, consiste en una revisión “del estado del arte” del Ciclo de Vida, con el fin de aclarar los puntos o conceptos a tener en consideración para participar en este tipo de iniciativas.

Según Martínez, la idea de realizar esta investigación surge por el interés del Instituto del Cemento y Hormigón (ICH) por comenzar a introducir los temas relacionados con el análisis del Ciclo de Vida en la contingencia nacional. “Como institución que aglutina a las empresas asociadas a la industria del cemento y hormigón, vieron la necesidad de profundicar respecto a qué comprende el análisis de Ciclo de Vida, en qué consiste realizar una declaración de producto o qué implican las reglas por categorías, es decir, una serie de conceptos que se están discutiendo en el medio nacional, para luego contar con una base sólida desde la cual realizar un aporte en la discusión nacional respecto a estos temas”, explica.

La profesional, puntualizó que si bien se fijó un plazo de tres meses para el término de la investigación, ésta se ha extendido producto de lo “interactivo que ha resultado el estudio, y del análisis y discusión de los temas que los profesionales del instituto (ICH) han realizado”.

2Cabe señalar que junto a Patricia Martínez, trabajaron como consultoras a través de IICoS – Dictuc, Carolina Scarinci, (Integrante Red Chilena de Análisis de Ciclo de Vida, (ACV) e integrante Comité NCh ISO 14025); Claudia Peña, (Presidenta Red Chilena de ACV y Red Iberoamericana ACV) y Nydia Suppen, (Consultora ISO, UNEP y Directora del Centro de ACV México).

La investigación se estructuró en tres etapas, donde la primera consistió en la revisión del estado del arte del análisis de Ciclo de Vida con definiciones de conceptos y desarrollo del objetivo de las normativas asociadas al análisis del Ciclo de Vida. “Posteriormente, entramos al tema específico que consistía en un análisis de sustentabilidad e infraestructura vial, para luego finalizar en lo que son los proyectos de pavimentación”, relata Martínez.

La experta manifiesta, que la idea era conocer “los programas que se utilizan para evaluar los Ciclos de Vida en el área de infraestructura vial y qué cosas se encuentran sin desarrollar o dónde existen nichos en los cuales se puedan generar proyectos, para luego, identificar las áreas donde el ICH pueda actuar”, sostiene.
En su análisis, Patricia Martínez, no duda en recalcar que para realizar un análisis de ciclo de vida en el área de infraestructura vial y que conduzca a buenos resultados, “uno de los factores más importantes es la adquisición de información y datos, cuya etapa se denomina construcción de inventarios”.

Etapa de conclusiones

3En la fase final del proyecto, la investigadora asegura de forma categórica, que la principal conclusión que arrojó el estudio, apunta “a la carencia de datos a nivel nacional para desarrollar evaluaciones que sean pertinentes a la realidad del país”. Asimismo, añade que fue posible identificar “dónde debemos comenzar a trabajar para iniciar los estudios de análisis de Ciclo de Vida en Chile y de esta forma, generar declaraciones de productos y cumplir con los estándares a nivel internacional”.

“Actualmente, podríamos hacer un análisis de Ciclo de Vida utilizando información referencial construida en otros países, pero la evaluación final que obtendríamos, no sería pertinente a nuestra realidad, por lo tanto, habría mucha incertidumbre. Es decir, mientras más datos nacionales podamos obtener, más certero será el estudio y menor la incertidumbre”, especifica Martínez.

A juicio de la ingeniera, la investigación no sólo permitirá conocer el desempeño ambiental chileno y mejorarlo, sino que también, realizar comparaciones con otros países en esta área. Asimismo y a modo de análisis final, Martínez destaca a Brasil y México como dos polos de fuerte desarrollo en Latinoamérica en lo que a estudios de análisis de Ciclo de Vida se refiere y resalta que ambos países ya cuentan con información para iniciar trabajos en declaración de productos.

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Domo de hormigón mina Ministro Hales

La mina a rajo abierto Ministro Hales, posee un domo de hormigón para 30.000 toneladas que permite el acopio de
materiales a granel, el que se materializó utilizando un procedimiento constructivo basado en la colocación manual de
shotcrete sobre un modaje flexible.

Ubicada en la II Región cerca de la ciudad de Calama se emplaza la mina Ministro Hales, una de las Divisiones de CODELCO, en la que se extrae cobre y plata. Esta mina a rajo abierto debió incorporar a sus instalaciones un domo de 56 metros de base por 30 metros de alto, para acopio de materiales y el control de emanación de arsénico en la atmósfera, además el proyecto incluyó un terminal de transferencia de ácido sulfúrico con dos estanques de 4.500 m3 cada uno.

Este domo es una estructura de hormigón para 30.000 toneladas y para su construcción se utilizó una membrana inflable que fue fijada al anillo de fundación delimitando el tamaño de la cúpula; luego de ser inflada se aplicó una espuma aislante en su interior, para luego continuar con la instalación y montaje de la enfierradura; finalmente fue proyectado el hormigón de manera manual. En la superficie exterior del domo se dejó la membrana a la vista ya que es impermeable y resistente al medio ambiente.

La empresa a cargo la obra fue HRI S.A. empresa chilena representante de Domtec, quienes son especialista en la construcción de domos de almacenamiento para minería en el extranjero, en conjunto con la empresa
constructora Puma. “Para poder completar tan sólo la construcción de su cúpula se utilizaron cerca de 2.000 m3 de hormigón y su proceso constructivo duró alrededor de 3 meses en faena continua”, aclara Max Vallejo, Jefe de Proyectos en Puma.

En Puma ya contaban con experiencia en este tipo de obras, ya que en 1997 se les encargó la construcción de un domo de hormigón semiesférico para 45.000 toneladas en el puerto de Ventanas, V Región, en ese caso se contempló además, las instalaciones de descargas mecanizadas de clincker y una cinta transportadora tubular de 600 ton/hr de capacidad.

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Mejoramiento de la prestación de servicios en Infraestructura de Transporte: La Opción del camino de hormigón

El deplorable estado de las carreteras en toda Nigería y las pérdidas consecuentes para la nación fue uno de los puntos altos de la discusión en la conferencia de la Sociedad Nigeriana de Ingenieros, NSE de este año, así como se insistió las autoridades en todos los niveles Gobierno para considerar el uso del pavimento hormigón como la mejor alternativa.

Con cerca de $ 1.5 millones de pérdidas económicas debidas al año por el mal estado de los caminos, los ingenieros reunidos con el tema «Plan Maestro de Infraestructura Nacional Integrado (NIIMP): Estrategias para la Implementación», lamentaron el déficit de infraestructura que ha incidido en el desarrollo del país; insistieron además que la aplicación de políticas de infraestructura debe ser tomada en serio por el gobierno y sus agencias.

Argumentaron que el principal problema con la infraestructura de carreteras de Nigeria es la ausencia de un marco regulatorio eficaz y suficiente para la construcción efectiva de carreteras.

La reacción a la condición deplorable de la infraestructura vial en el país fue encendida por el documento sobre «Mejoramiento de la prestación de servicios en Infraestructura de Transporte: La Opción del camino de hormigón», presentado por el director ejecutivo regional de Dangote Cement Plc, Arvin Pathak, que divulgó que Nigeria registra una pérdida económica estimada de la economía de entre $ 1000 millones y $ 1.5 mil millones cada año, debido al mal estado de las carreteras.

Pathak, un ingeniero, que presentó su documento durante una sesión sobre «Sistema de Transporte como una red troncal para la Actualización de NIIMP» dio una imagen vívida vergonzoso del estado de las carreteras de asfalto de Nigeria, construidas hace pocos años en lugar de los caminos en hormigón como lo hacen en los EE.UU. y la India, que se han construido hace más de 80 años y todavía están en excelentes condiciones.

Después de dar una imagen gráfica de algunas carreteras de asfaltos completamente deterioradas, señaló que las carreteras juegan papel muy importante en el desarrollo de la infraestructura del país. Bien diseñados caminos de hormigón requirieren poco mantenimiento, pudiendo perdurar por más de 40 años en optimas condiciones.

«El uso de las carreteras de hormigón se traducirá en un menor consumo de combustible y menos emisiones. pequeñas reducciones porcentuales del uso de energía en el ciclo de vida de la carretera tienen implicaciones significativamente positivas en el desarrollo sostenible. Las carreteras de hormigón son duraderas y seguros. Menos propensos al desgaste y bajo mantenimiento son algunas de las principales ventajas de las carreteras de hormigón «, dijo.

Instando para una nueva política que tendrá en cuenta el uso de las carreteras de hormigón a la vista de los defectos de la carretera de asfalto y su influencia en la economía de la nación, en evento se dijo también que el país debe liberarse del mantenimiento frecuente y que colocar constantemente nuevas capas de asfalto aumenta el costo y causa molestias a los usuarios.

Según él, el gobierno descubriría que el uso del hormigón es el camino a seguir, debido a la fácil disponibilidad de cemento de origen autóctono, y la incertidumbre sobre la disponibilidad del asfalto en el futuro.

Fuente: Click Aqui

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Ruta de Alto Tráfico de Camiones en Chile se cambiará de Asfalto de Hormigón con Fibras

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“Cambian Asfalto por Hormigón en la Ruta de Acceso sur a Valparaíso”
(Asphalt Changed to Concrete on the Southern Access Route to Valparaiso)

ChileKnockoutThe intense traffic of heavy vehicles on Gunpowder Road in Valparaiso, Chile deteriorated within 10 years after the road was built. The construction for the route, known as Camino La Polvora, began in 2001 and was completed in 2007 at a cost of US $156 million—the highest road expense of the entire country. A decade after its construction, the southern access to Valparaiso, Chile began cracking—known as “alligator”—and required additional public investment. The initial price for the asphalt was already a higher cost per kilometer implemented in the country—for the total replacement of the pavement in four traffic lanes along 16 kilometers.
The trucks heading to the port facilities could not pass through the center of Valparaiso, therefore, there was further deterioration of the city route compulsory for this type of vehicle. The high traffic of heavy vehicles—over one thousand daily entering and leaving the port areas—fulfilled the pavement design life in less than a decade.
The asphalt road will be changed to reinforced concrete slabs of 23 centimeters thick, allowing to extend the life of the road for at least another 20 years. Mauricio Pinto, Regional Director of Roads, said that this strengthening responds to high stress subjected to this route. “There is no other route in Chile that has more truck traffic than this,” he said.
Lieutenant Carlos Gamboa Urra, Investigation Section of Traffic Accidents (SIAT) of police, said that the change of pavement improves the security of the route, because the concrete increases the coefficient of friction and a better contact between the tire and pavement, with a friction that reduces the stopping time when braking. Miguel Saavedra, SEREMI Works of Valparaiso, said the replacement work of the pavement will last until the end of 2016.
To read the entire article by Hernán Arellano Cisternas, El MercurioPlatforma Urbana, Chile, please click here.
Fuente: concretepavements.org

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Hasta finales de 2016 se extenderán obras en camino La Pólvora de Valparaíso

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Hasta finales de 2016 se extenderán las obras de pavimentación del Camino la Pólvora, razón por la cual la vía estará funcionando a la mitad de su capacidad. La obra tiene como finalidad mejorar la capacidad de soporte del pavimento y extender la vía útil de la ruta que ya presenta signos importantes de deterioro.
Según explicó el Seremi de Obras Públicas, Miguel Saavedra, esta vía tiene un flujo permanente y de alta transitabilidad de camiones de carga pesada, por lo que se realizará un refuerzo del hormigón, el cual tendrá un espesor de 23 cm.
Agregó además que en esta primera etapa, se trabajará sobre una superficie de 3,5 kilometros restringiendose el transito a una sola via.

Mauricio Pinto, director regional de Vialidad, explicó que el 80 por ciento de los vehículos que transitan por esta vía son camiones de carga pesada, por lo que se hace necesario tener unas estructuras de pavimento más reforzadas.

Respecto de las medidas de mitigación por el impacto vial que tendrán estos trabajos, Carabinero efectuará un reforzamiento de las señalizaciones y las demarcaciones para evitar que los conductores excedan el limite de velocidad, además de rondas periódicas para evitar que se produzcan congestiones.
Fuente: biobiochile.cl

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Se debe posicionar el concepto de la gestión y análisis de costo del ciclo de vida (ACCV) de los proyectos.

Mauricio Salgado, jefe del Área Pavimentación del Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile.

Afirma el experto que hoy es clave avanzar hacia iniciativas más sustentables y lograr una adecuada gestión de la infraestructura existente.

«El mayor desafío para Chile en materia de infraestructura vial es construir carreteras de calidad, capaces de ser perdurables en el tiempo de modo que el costo de conservarlas no sea una condena y un desangre para el presupuesto público», afirma Mauricio Salgado, jefe del Área Pavimentación del Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile.

Dice el experto que, en este mismo sentido, «se puede decir que si se logra una adecuada gestión de la infraestructura existente -la cual siempre demanda importantes recursos en su conservación-, destinando para su mantenimiento fondos acordes a lo que requiere el sostenimiento de infraestructura de calidad, seguramente podría encontrarse el balance que permita destinar mayores presupuestos al desarrollo de aquellos lugares en donde todavía hay déficit de infraestructura o es urgente el mejoramiento de la existente».

En síntesis, sostiene, «el desafío es posicionar el concepto de la gestión y análisis de Costo del Ciclo de Vida (ACCV) de los proyectos y no solamente la mirada del costo directo inicial, paradigma que no contribuye a incentivar la calidad ni el uso de materiales durables».

Más limpio

Agrega que en el caso específico del hormigón hay muchos temas pendientes, «principalmente porque en la toma de decisiones no se consideran criterios de carácter sustentable o de análisis de ciclo de vida (ACV) al momento de seleccionar los oferentes, sino simplemente una valoración del costo directo inicial. Si de partida no se invita a los contratistas a pensar en términos de altos estándares de calidad, mucho menos se va a pensar y/o evaluar variables o efectos de carácter ambiental».

Indica Mauricio Salgado que hoy «el desafío en este aspecto no es salir a exigir por exigir, sino incentivar el uso de tecnologías limpias y sustentables. Es decir, como lograr que los mandantes valoren el esfuerzo en pos de mayor sustentabilidad, siendo en esa línea flexibles en la incorporación de tecnologías para lograr estos propósitos, y que los contratistas sientan que también ganan y se reconozcan como actores fundamentales con su contribución a la sustentabilidad de los proyectos».

Señala que en este ámbito han existido grandes avances tecnológicos.

«En el caso del cemento y hormigón, el principal desarrollo en pavimentos de la última década ha sido el desarrollo de los pavimentos de losas cortas, el cual ha permitido por una parte entregar una mayor oportunidad de competencia al sector y por otra ha logrado introducir con fuerza el concepto y la importancia de la optimización de los diseños de las estructuras de pavimentos, lo cual conlleva consigo a un manejo racional de los materiales que se requieren. Esta tecnología, al reducir espesores, demanda menor cantidad de materiales por kilómetro, en especial de bases granulares. Por ello, un pavimento de hormigón requiere mucho menos material de granular para la capa de sub base frente a lo que requiere un pavimento asfáltico, aspecto que desde la perspectiva sustentable es determinante en la actualidad».

A su vez, señala, en materia normativa se han logrado avances, especialmente en el Ministerio de Obras Públicas, donde se han logrado avances y cambios normativos, así como incorporación de nuevas tecnologías.

En el Minvu, señala, «los desafíos de mejoramiento y modernización en material vial son mayúsculos», y dice que se debe partir por actualizar el Manvu, «una herramienta de gestión que no contempla técnicas y tecnologías de mantenimiento vial que se usan hoy por hoy en el mundo entero e incluso, en el mismo Chile, en el MOP».

Gran exposiciónSeñala Mauricio Salgado que en la recientemente finalizada ExpoHormigón se mostraron muchos desarrollos tecnológicos relacionados con el mundo del hormigón.

«Se construyeron cuatro tipos de pavimentos -losas cortas para carreteras, sobrecapas de hormigón sobre asfaltos, ultradelgado de hormigón con fibras para vías de bajo transito y pavimentos de losas cortas en vías urbanas- dentro de la zona de demostraciones del ICH en la ExpoHormigón».

Allí, los asistentes pudieron constatar calidad como producto terminado de los pavimentos construidos y en especial la rapidez para abrir al tránsito teniendo en cuenta los escasos días que se tenían para construir los pavimentos previos a la apertura de la feria.

Fuente: Ediciones Especiales El Mercurio