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Pavimento ultradelgado de hormigón con fibra presenta múltiples ventajas

Actualmente, existen varios proyectos y experiencias con este tipo de tecnología implementados en distintos lugares del país que han tenido buenos resultados. Ahora, el desafío es buscar que su uso se masifique a nivel urbano.

Chile tiene una gran cantidad de kilómetros de su red que no se encuentran pavimentados, pero que por las exigencias a las que se ven expuestos debieran evolucionar a un estándar de camino con un pavimento acorde a esa solicitación. En este contexto, el Área Pavimentación del Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH) está impulsando la aplicación de la tecnología de los pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras.

” Estos son básicamente un tipo de pavimento pensado y dirigido a aplicaciones en caminos de bajo tránsito, en donde existe la necesidad de contar con un pavimento competitivo en costo directo, pero que a su vez garantice una mayor durabilidad y, por ende, mínima intervención para su conservación, situación que ha permitido que en el caso de los caminos básicos tenga Vialidad una alternativa interesante en costo y desempeño”. Explica Mauricio Salgado Torres, I.C. M.Sc, jefe del Área Pavimentación del ICH.

Comenta, también, que la solución de pavimentos de hormigón ultradelgado con fibras hace posible la utilización de un pavimento de más alto estándar en caminos para los cuales era impensado hasta hace poco tiempo acceder a soluciones robustas y duraderas, razón por la cual terminaban siendo muy demandantes en recursos y presupuestos para cubrir constantes y frecuentes reparaciones.

«El pavimento ultradelgado de hormigón con fibra, además de prácticamente eliminar la brecha en costo directo inicial entre el hormigón y el asfalto, aprovecha el hecho de que al existir plataformas de camino preexistentes, estas resultaban ser bastante óptimas si se piensa en la   capacidad de soporte que proporciona un nivel de rasante en tierra o ripio consolidado con el paso de los vehículos, con características incluso mejores que cualquier base que se coloque, por lo cual se apuesta por obviar la sub-base granular y por construir las losas de hormigón directamente  sobre esta rasante considerada competente”

Asimismo, por el hecho de contar con una geometría optimizada y el hormigón tener una proporción de fibras generan condiciones que favorecen la reducción de espesores de losa, pero sin sacrificar los beneficios y bondades del hormigón como material. «La tecnología de pavimentos ultradelgados de hormigón con fibras en la actualidad se utiliza en Chile por el Ministerio de Obras Públicas, principalmente en lugares que por sus dificultades constructivas y escasa durabilidad de lo usado tradicionalmente encuentran en esta tecnología una atractiva alternativa de solución».

Tal es el caso de los caminos básicos con fuertes pendientes en donde en cuestas muy pronunciadas, Vialidad ha podido solucionar problemas específicos. «La Región del Biobío ha tenido favorables experiencias que se han implementado en contratos de conservación o por ejecución propia por administración directa. Lo anterior ha motivado que algunas regiones del sur, específicamente Aysén y Magallanes por la vía de la administración directa estén también implementando la solución en distintas rutas».

Lo cierto es que a la fecha existen vanos proyectos y experiencias instauradas en distintos lugares   del país que están utilizando esta tecnología, aunque algunos de ellos no son muy extensos (el   más largo es el acceso a Bahía Murga en la XI Región con 4,4 km). “Lo destacable es que desde que se inició el proceso de su implementación de los primeros tramos ya han pasado varios años (inviernos) sin intervenciones posteriores, lo cual constituye el mejor testimonio de su desempeño. Por ejemplo, en la Región de La Araucanía existe un pavimento de este tipo construido en 2012 y en la Región de Valparaíso otro erigido en 2013″, Cabe destacar que el ICH ha venido trabajando durante años en conjunto con Vialidad, apoyados en proveedores (fibras, hormigón) y proyectistas, incluidos los desarrolladores del concepto de las losas cortas. En investigar lo relacionado con esta tecnología y la forma óptima y conveniente de diseñar y construir estructuras de este tipo que cumplan con la premisa y expectativa de costo y durabilidad.

El concepto de madurez

Para Salgado la pregunta que resulta interesante responder es saber por qué si en este tipo de caminos el hormigón es competitivo en costo y conlleva con su construcción los beneficios de la robustez y durabilidad del hormigón, no se ejecuta de manera masiva en otros lugares. o bien no se implementa dentro de proyectos concesionados mejorando el estándar y necesidades de conservación de las caleteras con el uso del pavimento ultradelgado de hormigón con fibras. “De otro lado, la necesidad cada vez más imperiosa de poder dar más agilidad a la apertura al tránsito  cuando se construye o se repara un pavimento de hormigón, ha encontrado respuesta en el  ámbito de lo interurbano mediante la utilización del concepto de la madurez del hormigón,  propiedad que al ser monitoreada por medios no destructivos permite verificar si un pavimento, y  específicamente el hormigón que lo compone ha alcanzado los niveles de resistencia tales que le permitan absorber las tensiones que generará el tránsito que se pretende dar libre paso sobre la estructura de pavimento». Y agrega: «Por lo tanto, la utilización del concepto de la madurez en pavimentos de hormigón. además de reducir los tiempos de espera del mandante y contratista   para abrir al tránsito un tramo construido o intervenido, contribuye a incentivar mejores practicas constructivas que aseguren el óptimo desarrollo del proceso de maduración del hormigón, lo cual repercute directamente en que dichas acciones y mejoras se vean reflejadas en la calidad del trabajo terminado. El agilizar la apertura al tránsito no solamente favorece al usuario directamente afectado, sino que contribuye al avance y rendimiento del contratista». A su juicio, el desafío actual es buscar que a nivel urbano se masifique el uso de esta tecnología considerando que el tiempo de cierre es una variable crítica. en especial en zonas densamente pobladas en donde las obras de pavimentación deben enfrentar la presión de usuarios y vecinos. “El tema de la madurez también tiene un potencial significativo dentro de los trabajos de reparación de losas en vías concesionadas y aeropuertos».

Mauricio Salgado Torres, I.C. M.Sc.
Jefe del Área Pavimentación

Aumenta el rendimiento

Mauricio Salgado destaca que las ventajas del concepto madurez del hormigón son la reducción del conflicto que significa no poder habilitar el tránsito sabiendo que el hormigón está en condiciones para ser transitado, lo cual en términos prácticos le interesa al mandante, los contratistas y especialmente el usuario. Hay aumento en el rendimiento y avance de los trabajos de pavimentación, lo cual afecta directa e indirectamente la economía del proyecto», Al respecto, comenta que el ICH ha venido trabajando en fomentar el uso de la tecnología y en trabajar en forma conjunta con las entidades en la inclusión del concepto en las especificaciones técnicas, así como en la capacitación de los actores involucrados en la implementación de este concepto en obras de pavimentación,

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Destacan compromiso del MOP en materia de pavimentación hacia el norte y sur de la Ruta 7, durante los próximos cuatro años

En el encuentro, gestionado por el Senador David Sandoval, participaron la Intendenta Regional, Geoconda Navarrete, junto a los alcaldes de Cochrane, Patricio Ulloa; Río Ibáñez, Marcelo Santana; Cisnes, Francisco Roncagliolo; además del Seremi MOP, Néstor Mera, y el Gobernador de Capitán Prat, Luis Ignacio Báez.

Santiago.- “Se llegó a un gran acuerdo con el ministro de Obras Públicas, que representa un tremendo desafío para este Gobierno en materia de pavimentación”. Con estas palabras, el Senador David Sandoval se refirió a la reunión sostenida este jueves con el Ministro del MOP, Juan Andrés Fontaine, donde se abordaron las principales necesidades de la región en materia de conectividad, tanto hacia el norte como el sur de la Carretera Austral.

Sandoval valoró especialmente el compromiso de terminar con la pavimentación desde Coyhaique hasta el límite norte de Aysén, pero también los trabajos que se contemplan para la zona sur de la región.

“En los últimos 30 años se han pavimentado solamente 75 kilómetros hacia el sur, y en esta administración se van a pavimentar cerca de 52 Km. lo cual es una señal muy potente, pues se consideran trabajos desde Cochrane al norte, pavimentos entre Bahía Murta y Puerto Río Tranquilo, pavimentos entre Chile Chico y Bahia Jara, además de la continuación de las labores de Villa Cerro Castillo al sur. Nos alegramos, porque esa es la forma de hacer región”, subrayó.

Senador David Sandoval

Sandoval valoró especialmente el compromiso de terminar con la pavimentación desde Coyhaique hasta el límite norte de Aysén, pero también los trabajos que se contemplan para la zona sur de la región. “En los últimos 30 años se han pavimentado solamente 75 kilómetros hacia el sur, y en esta administración se van a pavimentar cerca de 52 Km. lo cual es una señal muy potente, pues se consideran trabajos desde Cochrane al norte, pavimentos entre Bahía Murta y Puerto Río Tranquilo, pavimentos entre Chile Chico y Bahia Jara, además de la continuación de las labores de Villa Cerro Castillo al sur. Nos alegramos, porque esa es la forma de hacer región”, subrayó.

En ese sentido, el parlamentario resaltó lo que está realizando el Mop en la región, especialmente por la gestión del Seremi del ramo, Néstor Mera, quien indicó que se logró cerrar lo que será el trabajo que se realizará durante los próximos cuatro años en materia de pavimentación a nivel regional. “Creo que es un minuto muy especial para la región, donde nosotros como Mop nos vamos con un trabajo enorme, pero con la alegría de saber que tenemos el respaldo del Ejecutivo, Congreso, de nuestro ministerio. Pondremos manos a la obra desde ya para avanzar y dar a conocer prontamente cuáles serán estos avances, que impactarán en el desarrollo económico y productivo de nuestra región”, subrayó Mera.

En esa línea, el Ministro de Obras Públicas, Juan Andrés Fontaine, afirmó que esto forma parte del compromiso del Gobierno del Presidente Sebastián Piñera de dar solución a los problemas de conectividad de la región, y para lo cual se ha venido trabajando en un programa especial que aborde estas demandas. “Hemos trabajado en esa materia con la intendenta, los alcaldes, el senador Sandoval, y tenemos ya abrochados este programa, donde si bien tenemos que ultimar detalles, existe el compromiso del Gobierno de avanzar sustancialmente en la pavimentación a un ritmo inédito, para completar la pavimentación del sector norte y hacer algo equivalente en la sección sur”, puntualizó.

Por su parte, la Intendenta Regional, Geconoda Navarrete, agradeció el trabajo conjunto que se está desarrollando en un tema tan relevante a nivel regional. “Agradecer el apoyo de los alcaldes, cuyas comunidades se ven directamente beneficiadas con los compromisos adquiridos por el Gobierno. Esta reunión permite sellar compromisos con el ministro, con su equipo técnico, para poder trabajar en esta consolidación hacia la zona norte y la zona sur”, recalcó.

Asimismo, el Gobernador de la Provincia Capitán Prat, Luis Ignacio Báez, valoró especialmente lo que se contempla ejecutar en la comuna de Cochrane. “Estamos felices y agradecidos de nuestras autoridades nacionales porque la pavimentación de la ruta austral, tanto hacia el norte como hacia el sur, es una realidad. Por ello, como representantes del Gobierno en la región, junto a nuestros alcaldes, el senador Sandoval y nuestra Intendenta Regional, hemos tomado ese compromiso con mucha seriedad y estamos seguros que en este Gobierno se avanzará de manera histórica”, subrayó.

Opinión de los Alcaldes

En la oportunidad, el Alcalde de Cochrane, Patricio Ulloa, valoró que se
haya comprometido el inicio de pavimentos, en 2019, desde la localidad
hacia el norte de la región, en cerca de 8 kilómetros. “Esperamos estas
noticias con mucho anhelo, pues como ya lo hemos dicho, la integración
de la región pasa por conectar los distintos territorios, especialmente
la zona sur con el resto de Aysén”, señaló.

En la misma línea, el Alcalde Marcelo Santana, resaltó la importancia de
que se logre avanzar en pavimentación entre Bahía Murta y Puerto Río
Tranquilo. “Resaltar el hecho de que habrá una obra de continuidad de
pavimentos de 17 kilómetros hacia el sur, de lo que ya se está
pavimentando, pero también está el anuncio de partir con un tramo de
pavimento entre Bahía Murta y Río Tranquilo, que es lo que nosotros
pretendíamos abrochar en esta reunión”, señaló.

Por su parte, el Alcalde de Cisnes, Francisco Roncagliolo, resaltó la
disposición a acoger la propuesta de avanzar en la pavimentación de la
zona norte que nace a partir del trabajo realizado en la misma región,
esperando se avance rápidamente en concretar las obras. “En nuestra
comuna quedan cincuenta kilómetros por pavimentar y es eso lo que
estamos trabajando y queremos que se realice. Estamos muy contentos por
el acuerdo de que esta propuesta se concrete, se vaya trabajando y que
tengamos resultados en el corto plazo”, acotó.

Fuente: www.rln.cl