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Pavimentos prefabricados de hormigón

¿Se imagina que cambien el pavimento de una carretera sin que los usuarios se den cuenta? Esto no está tan lejos de la realidad, y es que hace algunos años existen los pavimentos prefabricados: soluciones que llegan listas a los lugares de instalación y que se pueden emplazar sin afectar el tránsito.

Los pavimentos de nuestras ciudades son de hormigón o de asfalto, y se construyen en el mismo lugar de instalación. Incluso, es recurrente que en los meses de verano, cuando la mayoría de las personas está de vacaciones, las municipalidades aprovechen de repavimentar o reparar sus vías. Sin embargo, los tiempos han cambiado y claramente la tecnología también.

Es por ello que hoy existen nuevos tipos de pavimentos. Dentro de ellos están los pavimentos de hormigón prefabricados, que son construidos antes de ser colocados en su lugar de instalación y han tenido tiempo para
que el material gane resistencia antes de soportar el tráfico. Es decir, son soluciones que llegan listas al lugar en
donde se requieren.

2Este tipo solución prefabricada busca reducir los tiempos necesarios para su colocación versus la práctica tradicional de construcción en sitio. Esta solución constructiva se materializa colocando uno a uno los bloques de hormigón que se van entrelazando hasta convertirse en un pavimento como cualquier otro, siendo el tamaño de las losas similar a la de un pavimento tradicional.

Por lo mismo, estos pavimentos son menos invasivos, pudiendo incluso consumir menos energía en su colocación, lo que
les permite ser reconocidos como ‘amigables’ con el medio ambiente.

Características de los Pavimentos Prefabricaddos de Hormigón.

Entre sus principales características están el ser durables y resistentes como los pavimentos tradicionales de hormigón, además de optimizar el proceso de mantención o reparación si fuera necesario. Así mismo, es posible
desmontarlos cuando se requiera, por ejemplo cuando se hacen trabajos eléctricos o de ductos.

Ventajas y beneficios de esta nueva tecnología.

Uno de los principales beneficios de esta tecnología es su rápida instalación y pronta apertura al transito en vías de alta demanda.

3Según Erwin Kohler, especialista en nuevas tecnologías en pavimentos de hormigón, “el principal uso es en carreteras urbanas de mucho tránsito, porque durante el día es inviable poder cerrar una de las pistas debido al tráfico, sin embargo con este tipo de soluciones se puede hacer el proceso de rehabilitación de manera rápida y sin que los usuarios se den cuenta que les cambiaron el pavimento”.

Este tipo de pavimento también se ha utilizado en el reemplazo de losas de aeropuertos, ya que como no pueden
cerrar debido a su alta demanda, este tipo de tecnología es vista como una solución para el rubro. Es así como en
el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York y en el Aeropuerto Internacional de Kansai de Japón, se
utilizó esta técnica.

En los últimos diez años, los pavimentos prefabricados de hormigón se han convertido en una solución técnicamente
viable y económicamente justificable para la rehabilitación y reconstrucción rápidas de pavimentos ya existentes,
principalmente en los Estados Unidos.

En Chile esta tecnología sólo se ha utilizado para la decoración de parques y jardines, pero aún no ha sido probado en carreteras, y este es el próximo desafío que tienen los Pavimentos Prefabricados con Hormigón.

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Noticias Pavimentando

Análisis de ciclo de vida de proyectos viales en chile

El Estudio comenzó en marzo de 2013 liderado por Patricia Martínez, Ingeniera en Construcción UC, donde busca aclarar y definir los puntos o conceptos a tener en consideración para el análisis de ciclo de vida en productos y proyectos viales en Chile.

“Marco de Referencia para el análisis de Ciclo de Vida para la Gestión Sustentable de Infraestructura Vial”, es el nombre de la investigación que un grupo de ingenieros desarrolló con el fin de valorar y cuantificar los impactos medioambientales de un producto, servicio o proyecto vial en Chile.
El estudio, que desde marzo de este año desarrolló un equipo de profesionales liderados por la ingeniera en Construcción y Doctora en Ciencias de la Pontificia Universidad Católica Patricia Martínez, consiste en una revisión “del estado del arte” del Ciclo de Vida, con el fin de aclarar los puntos o conceptos a tener en consideración para participar en este tipo de iniciativas.

Según Martínez, la idea de realizar esta investigación surge por el interés del Instituto del Cemento y Hormigón (ICH) por comenzar a introducir los temas relacionados con el análisis del Ciclo de Vida en la contingencia nacional. “Como institución que aglutina a las empresas asociadas a la industria del cemento y hormigón, vieron la necesidad de profundicar respecto a qué comprende el análisis de Ciclo de Vida, en qué consiste realizar una declaración de producto o qué implican las reglas por categorías, es decir, una serie de conceptos que se están discutiendo en el medio nacional, para luego contar con una base sólida desde la cual realizar un aporte en la discusión nacional respecto a estos temas”, explica.

La profesional, puntualizó que si bien se fijó un plazo de tres meses para el término de la investigación, ésta se ha extendido producto de lo “interactivo que ha resultado el estudio, y del análisis y discusión de los temas que los profesionales del instituto (ICH) han realizado”.

2Cabe señalar que junto a Patricia Martínez, trabajaron como consultoras a través de IICoS – Dictuc, Carolina Scarinci, (Integrante Red Chilena de Análisis de Ciclo de Vida, (ACV) e integrante Comité NCh ISO 14025); Claudia Peña, (Presidenta Red Chilena de ACV y Red Iberoamericana ACV) y Nydia Suppen, (Consultora ISO, UNEP y Directora del Centro de ACV México).

La investigación se estructuró en tres etapas, donde la primera consistió en la revisión del estado del arte del análisis de Ciclo de Vida con definiciones de conceptos y desarrollo del objetivo de las normativas asociadas al análisis del Ciclo de Vida. “Posteriormente, entramos al tema específico que consistía en un análisis de sustentabilidad e infraestructura vial, para luego finalizar en lo que son los proyectos de pavimentación”, relata Martínez.

La experta manifiesta, que la idea era conocer “los programas que se utilizan para evaluar los Ciclos de Vida en el área de infraestructura vial y qué cosas se encuentran sin desarrollar o dónde existen nichos en los cuales se puedan generar proyectos, para luego, identificar las áreas donde el ICH pueda actuar”, sostiene.
En su análisis, Patricia Martínez, no duda en recalcar que para realizar un análisis de ciclo de vida en el área de infraestructura vial y que conduzca a buenos resultados, “uno de los factores más importantes es la adquisición de información y datos, cuya etapa se denomina construcción de inventarios”.

Etapa de conclusiones

3En la fase final del proyecto, la investigadora asegura de forma categórica, que la principal conclusión que arrojó el estudio, apunta “a la carencia de datos a nivel nacional para desarrollar evaluaciones que sean pertinentes a la realidad del país”. Asimismo, añade que fue posible identificar “dónde debemos comenzar a trabajar para iniciar los estudios de análisis de Ciclo de Vida en Chile y de esta forma, generar declaraciones de productos y cumplir con los estándares a nivel internacional”.

“Actualmente, podríamos hacer un análisis de Ciclo de Vida utilizando información referencial construida en otros países, pero la evaluación final que obtendríamos, no sería pertinente a nuestra realidad, por lo tanto, habría mucha incertidumbre. Es decir, mientras más datos nacionales podamos obtener, más certero será el estudio y menor la incertidumbre”, especifica Martínez.

A juicio de la ingeniera, la investigación no sólo permitirá conocer el desempeño ambiental chileno y mejorarlo, sino que también, realizar comparaciones con otros países en esta área. Asimismo y a modo de análisis final, Martínez destaca a Brasil y México como dos polos de fuerte desarrollo en Latinoamérica en lo que a estudios de análisis de Ciclo de Vida se refiere y resalta que ambos países ya cuentan con información para iniciar trabajos en declaración de productos.

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Noticias Shotcrete

Domo de hormigón mina Ministro Hales

La mina a rajo abierto Ministro Hales, posee un domo de hormigón para 30.000 toneladas que permite el acopio de
materiales a granel, el que se materializó utilizando un procedimiento constructivo basado en la colocación manual de
shotcrete sobre un modaje flexible.

Ubicada en la II Región cerca de la ciudad de Calama se emplaza la mina Ministro Hales, una de las Divisiones de CODELCO, en la que se extrae cobre y plata. Esta mina a rajo abierto debió incorporar a sus instalaciones un domo de 56 metros de base por 30 metros de alto, para acopio de materiales y el control de emanación de arsénico en la atmósfera, además el proyecto incluyó un terminal de transferencia de ácido sulfúrico con dos estanques de 4.500 m3 cada uno.

Este domo es una estructura de hormigón para 30.000 toneladas y para su construcción se utilizó una membrana inflable que fue fijada al anillo de fundación delimitando el tamaño de la cúpula; luego de ser inflada se aplicó una espuma aislante en su interior, para luego continuar con la instalación y montaje de la enfierradura; finalmente fue proyectado el hormigón de manera manual. En la superficie exterior del domo se dejó la membrana a la vista ya que es impermeable y resistente al medio ambiente.

La empresa a cargo la obra fue HRI S.A. empresa chilena representante de Domtec, quienes son especialista en la construcción de domos de almacenamiento para minería en el extranjero, en conjunto con la empresa
constructora Puma. “Para poder completar tan sólo la construcción de su cúpula se utilizaron cerca de 2.000 m3 de hormigón y su proceso constructivo duró alrededor de 3 meses en faena continua”, aclara Max Vallejo, Jefe de Proyectos en Puma.

En Puma ya contaban con experiencia en este tipo de obras, ya que en 1997 se les encargó la construcción de un domo de hormigón semiesférico para 45.000 toneladas en el puerto de Ventanas, V Región, en ese caso se contempló además, las instalaciones de descargas mecanizadas de clincker y una cinta transportadora tubular de 600 ton/hr de capacidad.