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Mejoramiento de la prestación de servicios en Infraestructura de Transporte: La Opción del camino de hormigón

El deplorable estado de las carreteras en toda Nigería y las pérdidas consecuentes para la nación fue uno de los puntos altos de la discusión en la conferencia de la Sociedad Nigeriana de Ingenieros, NSE de este año, así como se insistió las autoridades en todos los niveles Gobierno para considerar el uso del pavimento hormigón como la mejor alternativa.

Con cerca de $ 1.5 millones de pérdidas económicas debidas al año por el mal estado de los caminos, los ingenieros reunidos con el tema «Plan Maestro de Infraestructura Nacional Integrado (NIIMP): Estrategias para la Implementación», lamentaron el déficit de infraestructura que ha incidido en el desarrollo del país; insistieron además que la aplicación de políticas de infraestructura debe ser tomada en serio por el gobierno y sus agencias.

Argumentaron que el principal problema con la infraestructura de carreteras de Nigeria es la ausencia de un marco regulatorio eficaz y suficiente para la construcción efectiva de carreteras.

La reacción a la condición deplorable de la infraestructura vial en el país fue encendida por el documento sobre «Mejoramiento de la prestación de servicios en Infraestructura de Transporte: La Opción del camino de hormigón», presentado por el director ejecutivo regional de Dangote Cement Plc, Arvin Pathak, que divulgó que Nigeria registra una pérdida económica estimada de la economía de entre $ 1000 millones y $ 1.5 mil millones cada año, debido al mal estado de las carreteras.

Pathak, un ingeniero, que presentó su documento durante una sesión sobre «Sistema de Transporte como una red troncal para la Actualización de NIIMP» dio una imagen vívida vergonzoso del estado de las carreteras de asfalto de Nigeria, construidas hace pocos años en lugar de los caminos en hormigón como lo hacen en los EE.UU. y la India, que se han construido hace más de 80 años y todavía están en excelentes condiciones.

Después de dar una imagen gráfica de algunas carreteras de asfaltos completamente deterioradas, señaló que las carreteras juegan papel muy importante en el desarrollo de la infraestructura del país. Bien diseñados caminos de hormigón requirieren poco mantenimiento, pudiendo perdurar por más de 40 años en optimas condiciones.

«El uso de las carreteras de hormigón se traducirá en un menor consumo de combustible y menos emisiones. pequeñas reducciones porcentuales del uso de energía en el ciclo de vida de la carretera tienen implicaciones significativamente positivas en el desarrollo sostenible. Las carreteras de hormigón son duraderas y seguros. Menos propensos al desgaste y bajo mantenimiento son algunas de las principales ventajas de las carreteras de hormigón «, dijo.

Instando para una nueva política que tendrá en cuenta el uso de las carreteras de hormigón a la vista de los defectos de la carretera de asfalto y su influencia en la economía de la nación, en evento se dijo también que el país debe liberarse del mantenimiento frecuente y que colocar constantemente nuevas capas de asfalto aumenta el costo y causa molestias a los usuarios.

Según él, el gobierno descubriría que el uso del hormigón es el camino a seguir, debido a la fácil disponibilidad de cemento de origen autóctono, y la incertidumbre sobre la disponibilidad del asfalto en el futuro.

Fuente: Click Aqui

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Ruta de Alto Tráfico de Camiones en Chile se cambiará de Asfalto de Hormigón con Fibras

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“Cambian Asfalto por Hormigón en la Ruta de Acceso sur a Valparaíso”
(Asphalt Changed to Concrete on the Southern Access Route to Valparaiso)

ChileKnockoutThe intense traffic of heavy vehicles on Gunpowder Road in Valparaiso, Chile deteriorated within 10 years after the road was built. The construction for the route, known as Camino La Polvora, began in 2001 and was completed in 2007 at a cost of US $156 million—the highest road expense of the entire country. A decade after its construction, the southern access to Valparaiso, Chile began cracking—known as “alligator”—and required additional public investment. The initial price for the asphalt was already a higher cost per kilometer implemented in the country—for the total replacement of the pavement in four traffic lanes along 16 kilometers.
The trucks heading to the port facilities could not pass through the center of Valparaiso, therefore, there was further deterioration of the city route compulsory for this type of vehicle. The high traffic of heavy vehicles—over one thousand daily entering and leaving the port areas—fulfilled the pavement design life in less than a decade.
The asphalt road will be changed to reinforced concrete slabs of 23 centimeters thick, allowing to extend the life of the road for at least another 20 years. Mauricio Pinto, Regional Director of Roads, said that this strengthening responds to high stress subjected to this route. “There is no other route in Chile that has more truck traffic than this,” he said.
Lieutenant Carlos Gamboa Urra, Investigation Section of Traffic Accidents (SIAT) of police, said that the change of pavement improves the security of the route, because the concrete increases the coefficient of friction and a better contact between the tire and pavement, with a friction that reduces the stopping time when braking. Miguel Saavedra, SEREMI Works of Valparaiso, said the replacement work of the pavement will last until the end of 2016.
To read the entire article by Hernán Arellano Cisternas, El MercurioPlatforma Urbana, Chile, please click here.
Fuente: concretepavements.org

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Hasta finales de 2016 se extenderán obras en camino La Pólvora de Valparaíso

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Hasta finales de 2016 se extenderán las obras de pavimentación del Camino la Pólvora, razón por la cual la vía estará funcionando a la mitad de su capacidad. La obra tiene como finalidad mejorar la capacidad de soporte del pavimento y extender la vía útil de la ruta que ya presenta signos importantes de deterioro.
Según explicó el Seremi de Obras Públicas, Miguel Saavedra, esta vía tiene un flujo permanente y de alta transitabilidad de camiones de carga pesada, por lo que se realizará un refuerzo del hormigón, el cual tendrá un espesor de 23 cm.
Agregó además que en esta primera etapa, se trabajará sobre una superficie de 3,5 kilometros restringiendose el transito a una sola via.

Mauricio Pinto, director regional de Vialidad, explicó que el 80 por ciento de los vehículos que transitan por esta vía son camiones de carga pesada, por lo que se hace necesario tener unas estructuras de pavimento más reforzadas.

Respecto de las medidas de mitigación por el impacto vial que tendrán estos trabajos, Carabinero efectuará un reforzamiento de las señalizaciones y las demarcaciones para evitar que los conductores excedan el limite de velocidad, además de rondas periódicas para evitar que se produzcan congestiones.
Fuente: biobiochile.cl

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Se debe posicionar el concepto de la gestión y análisis de costo del ciclo de vida (ACCV) de los proyectos.

Mauricio Salgado, jefe del Área Pavimentación del Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile.

Afirma el experto que hoy es clave avanzar hacia iniciativas más sustentables y lograr una adecuada gestión de la infraestructura existente.

«El mayor desafío para Chile en materia de infraestructura vial es construir carreteras de calidad, capaces de ser perdurables en el tiempo de modo que el costo de conservarlas no sea una condena y un desangre para el presupuesto público», afirma Mauricio Salgado, jefe del Área Pavimentación del Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile.

Dice el experto que, en este mismo sentido, «se puede decir que si se logra una adecuada gestión de la infraestructura existente -la cual siempre demanda importantes recursos en su conservación-, destinando para su mantenimiento fondos acordes a lo que requiere el sostenimiento de infraestructura de calidad, seguramente podría encontrarse el balance que permita destinar mayores presupuestos al desarrollo de aquellos lugares en donde todavía hay déficit de infraestructura o es urgente el mejoramiento de la existente».

En síntesis, sostiene, «el desafío es posicionar el concepto de la gestión y análisis de Costo del Ciclo de Vida (ACCV) de los proyectos y no solamente la mirada del costo directo inicial, paradigma que no contribuye a incentivar la calidad ni el uso de materiales durables».

Más limpio

Agrega que en el caso específico del hormigón hay muchos temas pendientes, «principalmente porque en la toma de decisiones no se consideran criterios de carácter sustentable o de análisis de ciclo de vida (ACV) al momento de seleccionar los oferentes, sino simplemente una valoración del costo directo inicial. Si de partida no se invita a los contratistas a pensar en términos de altos estándares de calidad, mucho menos se va a pensar y/o evaluar variables o efectos de carácter ambiental».

Indica Mauricio Salgado que hoy «el desafío en este aspecto no es salir a exigir por exigir, sino incentivar el uso de tecnologías limpias y sustentables. Es decir, como lograr que los mandantes valoren el esfuerzo en pos de mayor sustentabilidad, siendo en esa línea flexibles en la incorporación de tecnologías para lograr estos propósitos, y que los contratistas sientan que también ganan y se reconozcan como actores fundamentales con su contribución a la sustentabilidad de los proyectos».

Señala que en este ámbito han existido grandes avances tecnológicos.

«En el caso del cemento y hormigón, el principal desarrollo en pavimentos de la última década ha sido el desarrollo de los pavimentos de losas cortas, el cual ha permitido por una parte entregar una mayor oportunidad de competencia al sector y por otra ha logrado introducir con fuerza el concepto y la importancia de la optimización de los diseños de las estructuras de pavimentos, lo cual conlleva consigo a un manejo racional de los materiales que se requieren. Esta tecnología, al reducir espesores, demanda menor cantidad de materiales por kilómetro, en especial de bases granulares. Por ello, un pavimento de hormigón requiere mucho menos material de granular para la capa de sub base frente a lo que requiere un pavimento asfáltico, aspecto que desde la perspectiva sustentable es determinante en la actualidad».

A su vez, señala, en materia normativa se han logrado avances, especialmente en el Ministerio de Obras Públicas, donde se han logrado avances y cambios normativos, así como incorporación de nuevas tecnologías.

En el Minvu, señala, «los desafíos de mejoramiento y modernización en material vial son mayúsculos», y dice que se debe partir por actualizar el Manvu, «una herramienta de gestión que no contempla técnicas y tecnologías de mantenimiento vial que se usan hoy por hoy en el mundo entero e incluso, en el mismo Chile, en el MOP».

Gran exposiciónSeñala Mauricio Salgado que en la recientemente finalizada ExpoHormigón se mostraron muchos desarrollos tecnológicos relacionados con el mundo del hormigón.

«Se construyeron cuatro tipos de pavimentos -losas cortas para carreteras, sobrecapas de hormigón sobre asfaltos, ultradelgado de hormigón con fibras para vías de bajo transito y pavimentos de losas cortas en vías urbanas- dentro de la zona de demostraciones del ICH en la ExpoHormigón».

Allí, los asistentes pudieron constatar calidad como producto terminado de los pavimentos construidos y en especial la rapidez para abrir al tránsito teniendo en cuenta los escasos días que se tenían para construir los pavimentos previos a la apertura de la feria.

Fuente: Ediciones Especiales El Mercurio